Дайджиро Като - Daijiro Kato

Дайджиро Като
Дайджиро Като ГП Японии 2003.jpg
НациональностьЯпонский
Родившийся(1976-07-04)4 июля 1976 г.
Сайтама, Япония
Умер20 апреля 2003 г.(2003-04-20) (26 лет)
Сузука, Япония
Номер велосипеда74 (в отставке с отличием)
Статистика карьеры в мотогонках
Гран-при мотогонок
Активные годы1996 –2003
Первая гонка1996 250 см3 Гран-при Японии
Последняя гонка2003 MotoGP Гран-при Японии
Первая победа1997 250 см3 Гран-при Японии
Последняя победа2001 250 см3 Гран-при Бразилии
Команда (ы)Honda
Чемпионаты1
250 см3: 2001
НачинаетсяПобедПодиумыПолякиF. круговТочки
5317271111775

Дайджиро Като (加藤 大 治郎, Като Дайдзиро, 4 июля 1976 г. - 20 апреля 2003 г.) был Японский Гран При мотоцикл дорожный гонщик, 2001 250cc чемпион мира, а также 2000 и 2002 гг. Сузука 8 часов победитель.[1] Он скончался в результате травм, полученных в результате аварии во время 2003 Гран-при Японии по мотоциклам в Трасса Сузука, Япония.

Карьера

Като родился в Сайтама, и начал гоняться на миниатюрных велосипедах в раннем возрасте, став четырехкратным национальным чемпионом Японии. карманный велосипед чемпионат.

Он начал шоссейные гонки в 1992 году и участвовал в своем первом Гран-при в 1996, как гонщик с подстановочными знаками.[1] В классе 250сс Като финишировал третьим после дебюта на своей домашней трассе. Автодром Сузука.[1] В следующем году он выиграл чемпионат Японии и снова вошел в Гран-при Японии с wild card, выиграв гонку по этому поводу.

Като 2001 Honda NSR250 с ливреей Telefónica Movistar

Несмотря на эти успехи, Като не участвовал в своем первом полном сезоне Гран-при, пока 2000, когда он стартовал в 250сс, катаясь на Honda.[1] Он выиграл четыре гонки в том сезоне (из которых две в Японии) и занял третье место в чемпионате. Он также забил на всех гонках сезона 2000 года. [1] В 2001, он доминировал в чемпионате 250сс. Он выиграл не менее 11 гонок, рекорд в классе 250сс и все еще стоит сегодня после того, как класс стал Moto2, и легко выиграл титул.[1] В этом сезоне он также установил новый рекорд по наибольшему количеству очков за один сезон в классе 250сс - 322 очка.

В следующем сезоне Като перешла в MotoGP класс (ранее 500cc), гоночный за Honda Racing Corporation (HRC) в Фортуна Gresini Racing команда. Некоторые сильные выступления на Honda NSR500 двухтактный байк в первой половине сезона, включая второе место на 2002 Гран-при Испании по мотоциклам на трассе Хереса, означало, что он получил полную заводскую поддержку четырехтактный Honda RC211V на остаток сезона; его лучшим результатом на RC211V было второе место на Гран-при Чехии в Брно Он взял поул на своей домашней гонке на треке мотеги.[1]

За 2003 Като остался в команде Gresini, теперь при спонсорстве от Telefónica Movistar привезен новым товарищем по команде Сет Гибернау присоединение от Сузуки.

Смерть

6 апреля 2003, во время первой гонки сезона MotoGP на Гран-при Японии проводился в Автодром Сузука Като сильно разбился и получил серьезные травмы головы, шеи и груди. Он врезался в стену возле шиканы Casio Triangle на скорости около 125 миль в час (200 км / ч).

Комитет по расследованию несчастных случаев установил, что Като разбился, когда он потерял контроль над своим мотоциклом, который въехал в высокое состояние с последующим неконтролируемым колеблющимся переплетением, в результате которого он вылетел из следа и ударился о преграду.[2] Сначала он и байк ударились о барьер из покрышек, а затем о барьер из пенопласта. Между шиной и барьером из пенопласта образовалась щель, и Като был сильно ранен, когда его голова ударилась о край барьера из пенопласта. вывих сустава между основанием черепа и шейным отделом позвоночника.[2]

Были подняты вопросы относительно действий работников угла сразу после аварии. Като был отброшен обратно на трассу после удара о препятствие и лежал рядом с линией гонок.[2] В зависимости от типа гонки (на выносливость или стандарт), когда мотоцикл или гонщик выходит из строя на гоночной трассе, поднимается красный флаг и гонка останавливается, или в гонках на выносливость и Британский чемпионат по супербайку события, автомобиль безопасности вызывается на трассе, чтобы нейтрализовать гонку, чтобы мотоциклы собрались позади указанного транспортного средства на малых скоростях, чтобы можно было безопасно очистить трассу. Этого не произошло после аварии Като. Вместо этого рабочие переместили его на носилки и сняли с трассы. Гонка не была остановлена.

Следственный комитет отметил: «Согласно изображениям, транслировавшимся во время забега, четверо спасателей схватили Като, который лежал упавшим лицом вверх посреди трассы, держали его за правое плечо, туловище и обе ноги и передвигали. вбок всего на несколько десятков сантиметров на носилках. Совершенно очевидно, что были предприняты достаточные меры, чтобы обездвижить область его головы и шеи. Однако, когда носилки были перемещены, голова Като заметно поникла, и нельзя отрицать, что это могло дополнительно повредить его шея."[2]

Като провел две недели в коме после аварии, прежде чем умер в результате полученных травм. Причиной смерти был назван инфаркт ствола головного мозга. Многие гонщики MotoGP носили черные нарукавные повязки или помещали маленькие №74 на свои кожаные штаны и мотоциклы на следующей гонке в Южной Африке, чтобы отдать дань уважения павшему гонщику. Его товарищ по команде, Сет Гибернау, после этого на его скафандре был № 74 после победы в гонке в его память. После крушения Като мотоциклетных гонок Гран-при в Сузуке не проводилось, и в качестве причины были названы проблемы безопасности на объекте.

В 2003 г. Сузука 8 часов В июле того же года Honda отдала дань уважения Като, двукратному победителю Сузуки, поставив его гоночный номер на байк Сакураи Хонда Тадаюки Окада и Тодзюн Камея (который в первом повороте разбился из-за пролитой нефти на втором круге), а также на велосипедах Ники Хайдена и Ацуши Ватанабе. Как только Окада и другие вернулись в боксы со своими сломанными байками, Окада было разрешено вернуться с запасным велосипедом в знак уважения, но он не имел права на победу, поскольку его оригинальный байк был сильно поврежден. Два часа спустя он вернулся на пит-лейн, чтобы снять байк под массовые аплодисменты толпы. В конце гонки другие байки Sakurai Юкио Нукуми и Манабу Камада (которые все еще участвовали в гонках) поднялись на трибуну, чтобы продемонстрировать шлем Като с его номером на визоре и его фотографию на байке. в знак уважения.

Впоследствии FIM удалило номер Като, и с тех пор мотоцикл с номером 74 не использовался ни одним гонщиком. В FIM назвал его Гран-при «Легенда». Сатоши Мотояма, японский гонщик, едущий в Супер GT а у друга детства Като был гоночный номер последнего на шлеме с тех пор, как Като умер.[3]

В 2006 г. Мировая трасса Мизано почтил Като, которая часть сезона жила в этом районе, назвав новую подъездную дорогу к трассе Via Daijiro Kato. Офисы этого округа расположены на дороге, названной в его память.

Като # 74 гоночный номер

Основные моменты карьеры

1993

  • Все чемпионаты области Кюсю: классы SP250, GP125, GP250.
  • Рейтинг: Победитель Чемпионата во всех 3 классах.

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

  • Гран-при чемпионата мира: GP250 класс.
  • Рейтинг: Победитель Чемпионата.
  • Като установил новый мировой рекорд Гран-при, выиграв 11 гонок в сезоне 2001 года. Он также получил признание Министерства образования, культуры, спорта и науки и технологий за его усилия в интересах общества.

2002

2003

Статистика карьеры

Гран-при мотогонок

По сезону

Время годаУчебный классМотоциклКомандаРасаПобедитьПодиумполюсКлапанОчPlcd
1996250 см3Honda NSR250Команда Котаке101001623-е
1997250 см3Honda NSR250Castrol Honda111002519-е
1998250 см3Honda NSR250Castrol Honda111102520-е
1999250 см3Honda NSR250Castrol Honda100001120-е
2000250 см3Honda NSR250Axo Honda Gresini1649312593-й
2001250 см3Honda NSR250Telefónica Movistar Honda161113693221-й
2002MotoGPHonda NSR500
Honda RC211V		Фортуна Хонда Грезини1602111177-е
2003MotoGPHonda RC211VTelefónica Movistar Honda100000NC
Общий5317271111775

Гонки по годам[1]

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодУчебный классВелосипед12345678910111213141516ПозОч
1996250 см3HondaТЗАВJPN
3		ESPITAFRANEDGERGBRAUTCZEИМОКОТБЮСТГАЛЬТЕРАвстралия23-е16
1997250 см3HondaТЗАJPN
1		ESPITAAUTFRANEDИМОGERБЮСТГАЛЬТЕРGBRCZEКОТВАвстралия19-е25
1998250 см3HondaJPN
1		ТЗАESPITAFRAСУМАСШЕДШИЙNEDGBRGERCZEИМОКОТАвстралияARG20-е25
1999250 см3HondaТЗАJPN
5		ESPFRAITAКОТNEDGBRGERCZEИМОВАЛАвстралияЮАРБЮСТГАЛЬТЕРARG20-е11
2000250 см3HondaЮАР
2		ТЗА
3		JPN
1		ESP
2		FRA
6		ITA
3		КОТ
4		NED
8		GBR
10		GER
4		CZE
6		ПОР
1		ВАЛ
5		БЮСТГАЛЬТЕР
1		PAC
1		Австралия
3		3-й259
2001250 см3HondaJPN
1		ЮАР
1		ESP
1		FRA
1		ITA
10		КОТ
1		NED
11		GBR
1		GER
2		CZE
3		ПОР
1		ВАЛ
1		PAC
Ret		Австралия
1		ТЗА
1		БЮСТГАЛЬТЕР
1		1-й322
2002MotoGPHondaJPN
10		ЮАР
4		ESP
2		FRA
Ret		ITA
Ret		КОТ
8		NED
12		GBR
7		GER
Ret		CZE
2		ПОР
Ret		БЮСТГАЛЬТЕР
Ret		PAC
Ret		ТЗА
5		Австралия
4		ВАЛ
4		7-е117
2003MotoGPHondaJPN
Ret		ЮАРESPFRAITAКОТNEDGBRGERCZEПОРБЮСТГАЛЬТЕРPACТЗААвстралияВАЛNC0

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Карьерная статистика Дайдзиро Като". motogp.com. Получено 6 декабря 2011.
  2. ^ а б c d «Отчет об итогах аварии Дайдзиро Като на Гран-при Японии» (PDF). moto-net.com. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июля 2004 г.. Получено 6 декабря 2011.
  3. ^ «Легенды MotoGP». motogp.com. Архивировано из оригинал 28 октября 2011 г.. Получено 6 декабря 2011.

внешняя ссылка

Предшествует
Оливье Жак		 Чемпион мира по мотоциклам 250cc
2001		Преемник
Марко Меландри
Предшествует
Тадаюки Окада
Алекс Баррос		 Сузука 8 часов победитель
2000
(с Тору Укава )		Преемник
Валентино Росси
Колин Эдвардс
Предшествует
Валентино Росси
Колин Эдвардс		 Сузука 8 часов победитель
2002
(с Колин Эдвардс )		Преемник
Юкио Нукуми
Манабу Камада