Городской туннель (Мальмё) - City Tunnel (Malmö)

Городской туннель (Citytunneln)
Карта Citytunneln 20090907.jpg
Расположение туннеля и новых станций
Обзор
ЛинияЭресунн вокзал
Место расположенияМальмё, Швеция
Положение делЗавершенный
СистемаШведские железные дороги
НачинатьМальмё С
КонецХилли
Нет. станций6
Операция
Открыт4 декабря 2010 г.
ВладелецTrafikverket
ХарактерПассажирские поезда
Технический
Длина линии17 км
Длина трека28 км
Нет. из трекиДвойной
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Электрифицирован15 кВ 16,7 Гц переменного тока

В Городской туннель (Шведский: Citytunneln) - это 17-километровое железнодорожное сообщение в Мальмё, Швеция, бегущий между Центральный вокзал Мальмё (Мальме C) и Эресуннский мост, из которых шесть километров под центром города Мальмё находятся в туннеле, чтобы увеличить пропускную способность Scanian сети, заменив Malmö C на конечная остановка до сквозной станции. Это часть Эресуннская линия к Центральный вокзал Копенгагена. Стоимость работ оценивалась в 9,45 млрд долларов. SEK. Строительство началось в марте 2005 г., и линия была открыта компанией King. Карл XVI Густав из Швеции 4 декабря 2010 года. Служба доходов началась 12 декабря 2010 года.

В отличие от других двухпутных железных дорог Швеции, движение транспорта идет по правой стороне. Следы переходят на другую сторону Арлов примерно в 5 км к северо-востоку от центрального вокзала Мальме,[1] на отдельно построенной эстакаде.

Фон

Планирование железнодорожного сообщения, проходящего через Мальмё к предлагаемому Эресуннский мост началось в 1991 году. Задача исследования технологии и стоимости нескольких вариантов была возложена на Svedab AB (Svensk-Danska Broförbindelsen).[2] В 1995 году был сформирован Консорциум City Tunnel, который начал проектирование туннельного решения. Основная цель туннеля заключалась в том, чтобы превратить Мальмё C из Терминал в сквозную станцию, построив новые подземные платформы, что позволит увеличить железнодорожное движение в регионе Сконе и через мост в Данию), чтобы создать больше станций в Мальмё, чтобы облегчить Континентальная линия от пассажирских перевозок, расширить зону охвата проезжей частиЭресунн трафик и улучшить сообщение между местами к югу от поездов Мальме и Эресунн. Открытие новой станции метро Triangeln создаст одну из крупнейших железнодорожных станций страны со значительным сокращением времени в пути из городов региона в южные части центра Мальмё, включая большую университетскую больницу Мальме. Таким образом, в Мальмё теперь есть две станции в центре города, из которых у станции Triangeln больше всего рабочих мест и жилья в окрестностях. Новая станция была также построена в Хилли, к югу от Мальмё.

Строительство

Строительство началось 8 марта 2005 года. Были созданы три основных строительных объекта: в Мальмё С, Триангельн и Холма / Хилли. К концу 2006 г. была открыта еще одна строительная площадка в Локкарпе, где соединяли пути к Истад и Trelleborg строились. Станция метро Malmö C была построена в открытой траншее длиной 0,8 км, которая тогда была покрытый. Чтобы свести к минимуму перебои в дорожном движении, обширные и трудоемкие работы выполнялись поэтапно. Для строительства станции Triangeln в северной и южной части площадки были вырыты два вертикальных ствола глубиной 25 м, а затем станция была вырублена в скале с помощью проходческий комбайн - станок с вращающейся режущей головкой на телескопической стреле. Затем скала была облицована бетонными элементами для завершения конструкции. Станция Хилли была построена в шахте глубиной примерно 7 м; Хранилище, которое покрывает станцию, является отличительной вехой в районе развития Хилли. Туннель в основном надоели двое туннельные бурильные машины (ТБМ). Подземное бурение началось в ноябре 2006 г. и феврале 2007 г. соответственно. 25 марта 2008 г. одна из ТБМ достигла прорыва в районе Мальмё С. 21 апреля последовала вторая ТБМ. Работы были завершены в декабре 2010 года с опережением графика на полгода.

Финансы

Платформы станции Triangeln в первую неделю работы

По окончательной оценке, представленной 30 ноября 2009 года, стоимость городского тоннеля составит 8,565 млрд долларов. Шведская крона (SEK) в ценах 2001 года, что почти на миллиард шведских крон меньше заложенных в бюджет 9,450 миллиардов шведских крон, установленных непосредственно перед началом строительства в 2005 году, когда были завершены закупки крупных контрактов и комплексная экологическая оценка. Согласно последней смете, Шведская транспортная администрация доля составляет около 6 миллиардов шведских крон, Округ Скания 800 миллионов шведских крон и Город Мальмё более миллиарда шведских крон. В Евросоюз Вклад составляет 700 миллионов шведских крон.

Согласно экономическому анализу, проведенному в Центре экономики транспорта (CTEK), туннель даст результат от слегка отрицательного до слегка положительного; скорее всего, понесет собственные расходы. Согласно Шведская транспортная администрация По собственным прогнозам, проект не будет прибыльным. Эти расчеты были выполнены в 2001 году, а с начала 2000-х годов резко увеличилось количество поездок на поездах местного и регионального значения, что сделало расчеты за 2001 год крайне ненадежными. В апреле 2008 года Транспортная администрация Швеции пересмотрела свои прогнозы, заявив, что «... экономическая жизнеспособность многих железнодорожных проектов в реальном мире превысит ранее оцененные [sic]».[3] Отчет был подготовлен как часть основы для инвестиций в инфраструктуру в транспортном секторе с 2010 по 2021 год. Согласно политическому принципу, установленному в Швеции в последние годы, строительные проекты в районах, где строительство является чрезмерно дорогим, не обязательно должны быть полностью экономически жизнеспособными.[нужна цитата ]. В таких случаях в расчетах можно использовать более низкую оценку затрат, поскольку пренебрегать определенными городскими районами политически нежелательно только из-за высокой стоимости строительства в этих районах. Без такого принципа было бы невозможно построить Городской Тоннель, Södra länken, Götatunneln и другие предстоящие городские проекты.[нужна цитата ]

Операция

Время пробега между Мальмё C и Центральные станции Копенгагена был сокращен с 35 до 33 минут, поскольку экономия, полученная от более короткого маршрута, частично компенсируется дополнительной остановкой на станции Triangeln. Максимальная экономия времени составит 15–25 минут при поездках в Триангельн, центральное место в Мальмё, и обратно. Из мест к северу от Мальмё время в пути сократилось примерно на 10 минут для поездок в Копенгаген, поскольку поездам больше не нужно реверсировать в Мальмё C. Полный потенциал туннеля не будет реализован до тех пор, пока линия между Лунд и Мальмё был расширен до четырех направлений, проект в настоящее время находится на стадии предварительного планирования.[4]

Маршрут

Железная дорога начинается от нового участка станции метро, ​​построенного под Мальме C, который называется Malmö C Nedre (Нижний). Оттуда железная дорога идет по туннелю до новой станции метро Triangeln, в 25 метрах под землей в центре Мальмё. Затем он поворачивает на юг, пока не достигнет Холмы, и продолжается по открытой шахте к новой станции в Хилли, новом районе развития к югу от центра города. Здесь отходят две линии: одна на запад к Железнодорожная линия Эресунн, другой (открыт в августе 2011 г.) в Истад и Треллеборг (Континентальбанан ) линии.[5]

Фирменная крыша станции Хайли к югу от туннеля

Станции

Сигнализация

Поезда в городском туннеле будут контролироваться новым ERTMS сигнальная система,[6] новый европейский стандарт, упрощающий операции через национальные границы. Из-за задержек с установкой оборудования для интеграции между ERTMS и более старыми шведскими и (особенно) датскими системами существует временная договоренность с использованием УВД. В 2012 году (ориентировочно), когда все поезда, использующие городской туннель, будут модернизированы, УВД будет удалено и развернута система ERTMS. Поскольку ERTMS уже установлена ​​и протестирована, переключение может быть выполнено в мгновение ока.[7]

Изображений

Рекомендации

  1. ^ [1]
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-01. Получено 2010-12-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ http://banportalen.banverket.se/banportalen/templates/bvSubPage.aspx?id=1472&epslanguage=SV&subject=356[постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 31 декабря 2010 г.. Получено 2010-12-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2007-12-17. Получено 2010-12-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-02. Получено 2010-12-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-09-06. Получено 2009-09-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка