Чикаго и Северо-Западный класс D - Chicago and North Western class D

CNW класс D Омаха Роуд класс G-3
CNW 1026, одна партия локомотивов, оснащенных клапанной передачей Янга и поворотными клапанами Янга.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Скенектади Локомотив Завод Американская Локомотивная Компания Серийный номер см. таблицу Дата постройки 1900–1908 Всего произведено 92 (CNW) 7
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-2  • МСЖД 2′B1 ′ n2 Водитель Второй Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 37 ^1⁄4 в (0,946 м) Водитель диам. 81 дюйм (2,057 м) Конечный диам. 49 дюймов (1,245 м) Колесная база: • Двигатель 26 футов 9 дюймов (8,15 м) • Драйверы 84 дюйма (2,13 м) • Нежный 20 футов 0 дюймов (6,10 м) • Тендерный грузовик 5 футов 2 дюйма (1,575 м) Высота 15 футов 1 ^5⁄8 в (4,613 м) над дымоходом Тип топки   • Зона Firegrate 46,22 квадратных футов (4,294 м^2) (102 дюйма ×65 ^1⁄4 дюйм или 2,59 м × 1,66 м) Котел: ​ • Подача 9 футов 3 дюйма (2,82 м) • Диаметр 68 ^1⁄2 в (1,74 м) Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм^2 (1,400 кПа; 14 кгс / см^2) Цилиндров Два Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм) Шестерня клапана Степенсон, Янг или Уолшартс Тип клапана Поршневые клапаны или поворотные клапаны Юнга
Показатели производительности Тяговое усилие 25700 фунтов-силы (114,32 кН)
Карьера Операторы Чикаго и Северо-Западная железная дорога Омаха Роуд Учебный класс CNW: D Директор по маркетингу: G-3 (Омаха-роуд) Количество в классе CNW: 92 Директор по маркетингу: 7 Числа см. таблицы На пенсии 1931–1952 Сохранилось CNW 1015 Диспозиция Один сохранился, остаток списан

В Чикаго и Северо-Западная железная дорога класс D был классом 92 американских 4-4-2 «Атлантические» локомотивы. Они были построены Скенектади Локомотив Завод и его корпоративным преемником Американская Локомотивная Компания между 1900 и 1908 годами. Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха (Омаха Роуд) купила семь, классифицируя их как класс G-3

Дизайн

У локомотивов был котел, сжатый до 200 фунтов силы на квадратный дюйм (1,38 МПа), обеспечивающий паром два цилиндра с диаметром отверстия 20 дюймов (508 мм) и ходом хода 26 дюймов (660 мм). Они были связаны с ведущими колесами диаметром 81 дюйм (2057 мм) с помощью различных клапанных механизмов: у большинства из них Шестерня клапана Stephenson и 11-дюймовые (279 мм) поршневые клапаны; № 1026 был оснащен поворотными клапанами Youngs и клапанным механизмом в 1903 г.^[1] но позже вернулся к клапанной передаче Stephensons. В партии 1908 г. Клапан Walschaerts, первые пять локомотивов с поршневыми клапанами и последние десять - с поворотными клапанами Young; они были заменены поршневыми клапанами, когда локомотивы были оснащены перегреватели.^[2]

Строительство

Все 92 локомотива были построены на заводе Schenectady Locomotive Works и на том же заводе, принадлежащем его корпоративному преемнику, American Locomotive Company.

Таблица заказов и номеров^[3][4]

Год	Количество	Производитель	Серийные номера	Номера C&NW	Примечания
1900	6	Скенектади	5613–5618	1015–1020
1901	4	Скенектади	5840–5843	1021–1024
1901	6	Скенектади	6138–6142/44	1025–1030
1902	6	Алко (S)	25411–25416	1080–1085
1902	6	Алко (S)	26524–26529	1086–1091
1903	10	Алко (S)	27571–27580	1092–1101
1904	12	Алко (S)	29705–29716	113, 152, 464, 475, 482, 493, 895, 1303–1307
1905	6	Алко (S)	30294–30298	1297–1302
1905	4	Алко (S)	38509–38512	367–370	Омаха Роуд
1906	10	Алко (S)	39247–39256	1308–1317
1906	3	Алко (S)	39410–39412	364–366	Омаха Роуд
1907	10	Алко (S)	42200–42209	1443–1452
1908	15	Алко (S)	45697–45711	125–128, 158, 390–399

Служба

Во время их появления деревянные автомобили были нормой. Локомотивы класса D были вполне способны протянуть 10-вагонный 400-тонный поезд на 138-мильном маршруте из Чикаго в Клинтон за 3 часа 25 минут, включая одиннадцать остановок.^[5]

К сожалению, вскоре стали использоваться стальные вагоны, и локомотивы вышли из класса. Затем они были переведены на пригородное сообщение и местные жители.

На Омаха-роуд одним из более поздних вариантов использования их класса G-3 было приведение в действие поезда Миннеаполис - Эшленд. Намакагон замена обычного газо-электрического автомобиля, когда он находился в магазинах или нагрузка превышала его вместимость, рассчитанную на две машины.^[6]

Выход на пенсию начался в 1931 году и продолжался до конца пара в 1956 году, когда последние двое были уволены из пригородных поездов Чикаго.

Таблица списаний CNW до 1948 г.^[7]

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество слом	Числа	Примечания
1931	91	1	1087
1936	90	3	1306, 1314, 1443
1937	87	1	1302
1938	86	9	1018/90/91, 1100, 1300/05/09, 1448/52
1939	77	6	1019/21/84, 1101, 1447/49
1940	71	24	125/27, 390/92/93/96/98, 464, 895, 1024/27/30/82/85/89/92/93/99, 1303/04/10, 1444/46/51
1941	47	5	1025/28/81/94, 1445
1942	42	3	1026/86, 1313
1943	39	6	128, 391, 475, 1029/80/88
1944	33	4	152, 1095, 1301, 1315
1945	29	4	1308, 1311, 1312, 1317
1947	25	4	493, 1015, 1083, 1450

Таблица выхода на пенсию в Омахе^[4]

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество слом	Числа	Примечания
1945	7	3	366, 368, 370
1946	4	1	369
1949	3	1	367
1950	2	1	365
1952	1	0	364

CNW 1015 в Музее транспорта в 1970 году

Сохранился один локомотив: CNW 1015, первый построенный локомотив. Он выставлен на Национальный музей транспорта в Кирквуде, штат Миссури.

Рекомендации

1. Качели (1916), п. 196.
2. Коул (1938), п. 70.
3. Коул (1938) С. 61–62.
4. Почтовик (2005), п. 305.
5. Барри, Уэс. "Чикаго и Северо-Западный / Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха 4-4-2" Атлантические "Локомотивы в США". steamlocomotive.com. Получено 2020-05-24.
6. Почтовик (2005), п. 257.
7. Чикаго и Северо-Западная железная дорога (1948) С. 14–17.

Библиография

• Барри, Уэс. "Чикаго и Северо-Западный / Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха 4-4-2" Атлантические "Локомотивы в США". steamlocomotive.com. Получено 2020-05-24.
• Коул, Ф.А. (1938). Локомотивы Чикаго и Северо-Западной железной дороги. Бостон: Историческое общество железных дорог и локомотивов.
• Чикаго и Северо-Западная железная дорога (1948). Локомотивы Чикагской и Северо-Западной железной дороги, приложение. Историческое общество железных дорог и локомотивов.
• Друри, Джордж Х. (1985). Исторический путеводитель по североамериканским железным дорогам. Милуоки, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company. ISBN  0-89024-072-8. LCCN  85080107.
• А. К. Калмбах, изд. (1950). Модель Railroader Cyclopedia (6-е изд.). Милуоки, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company. п. 41.
• Мейлер, Стэн (2005). Омаха-роуд: Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха. Мукилтео, Вашингтон: Hundman Publishing. ISBN  0-945434-04-9.
• Свингл, Кальвин Ф. (1916). Циклопедия локомотивостроения. Чикаго: Frederick J. Drake & Co. для Sears, Roebuck & Co.

Смотрите также

• "Новые пассажирские локомотивы класса D для Чикаго и Северо-Запада". Железнодорожный вестник. XXXII: 519–520. 3 августа 1900 г.