Сухопутная почта Баттерфилда - Butterfield Overland Mail

«Overland Mail» перенаправляется сюда. Для универсального сериала 1942 г. см. Сухопутная почта (фильм).

Сухопутная почта Баттерфилда (официально Overland Mail Company)[1] был дилижанс Служба в Соединенных Штатах действовала с 1858 по 1861 год. Она перевозила пассажиров и Почта США от двух восточных вокзалов, Мемфис, Теннесси, и Святой Луи, Штат Миссури, в Сан-Франциско, Калифорния. Маршруты от каждой восточной конечной остановки встречаются в Форт Смит, Арканзас, а затем продолжил Индийская территория (Оклахома ), Техас, Нью-Мексико, Аризона, Мексика, и Калифорния заканчивается в Сан-Франциско.[2] 3 марта 1857 г. Конгресс санкционировал Генеральный почтмейстер США, в это время Аарон В. Браун, чтобы заключить контракт на доставку почты США из Сент-Луиса в Сан-Франциско.[3] До этого почта США отправлялась на Далекий Запад был доставлен Почта Сан-Антонио и Сан-Диего (Jackass Mail) с июня 1857 г.[4]

График работы наземной почтовой компании Джона Баттерфилда от 16 сентября 1858 г.
Баттерфилд и подпись

Происхождение

Джон Баттерфилд: президент Overland Mail Company

Джон Баттерфилд был потомком Бенджамина Баттерфилда, который привез свою семью из Англии в колонию Массачусетского залива в 1638 году. Его отец, Дэниел Баттерфилд, жил в Берн, в Helderberg, недалеко от Олбани, штат Нью-Йорк, где родился Джон. Он ходил в школу недалеко от дома своего детства, но его образование было скудным.[5]

Раннее участие Джона в театральных постановках началось около 1820 года.

"Джон Баттерфилд родился в Берне, в Хелдерберге, недалеко от Олбани, 18 ноября 1801 года. В молодости мы находим его в должности водителя в компании Thorpe & Sprague, того города, и по просьбе мистера Теодора. С. Факстон приехал в Ютику (штат Нью-Йорк), где какое-то время занимался доставкой пассажиров из таверн и лодок на сценах Паркера. Через некоторое время он начал ливрею [1827] с небольшими помещениями ...[6] Его связь с Parker & Co. продолжалась до тех пор, пока они продолжали вести бизнес, и ему на смену пришли его собственные линии, в которых он был ведущим менеджером в штате, пока на смену постановке не пришли железные дороги ».[7]

После работы с другими сценическими работами Джон решил использовать этот опыт для работы над своими сценическими работами в северной части штата Нью-Йорк.

«Мистер Баттерфилд уделял свое внимание главным образом линиям, идущим на север и юг. На пике карьеры у него было сорок линий, идущих от Ютики в качестве штаб-квартиры до Огденсбурга и Сакеттс-Харбор на севере и с юга до линии Пенсильвании и через Чемунг и Долины Саскуэханна ".[8]

К 1857 году, когда Джон получил контракт с компанией Overland Mail Company, у него был 37-летний опыт работы и управления сценическими линиями. Это была одна из причин того, что Генеральный почтмейстер А. В. Браун присудил ему контракт.

Присуждение контракта с компанией Overland Mail Company

В течение 1840-х и 1850-х годов было желание улучшить сообщение между восточным и западным побережьями Соединенных Штатов. Было несколько предложений по железным дорогам, соединяющим два побережья.[9] Более непосредственной реализацией был наземный почтовый маршрут через запад. Конгресс уполномочил Генерального почтмейстера заключить контракт на почтовую службу из Миссури в Калифорнию, чтобы облегчить поселение на западе.[10] 20 апреля 1857 года почтовое отделение объявило о торгах на наземную почтовую службу. Участники торгов должны были предложить маршруты от реки Миссисипи на запад. Девять заявок были сделаны одними из самых опытных театральных деятелей.[11]

Ни одна из курьерских компаний, таких как American Express, Адамс Экспресс, или же Wells Fargo & Co. Экспресс, сделали ставку на контракт, потому что у них еще не было опыта работы с этапами. Предложение от Нью-Йорк Таймс что курьерские компании могли бы работать лучше, чем Overland Mail Company, получило резкое опровержение в газете Вашингтона, округ Колумбия.[12]

Почтовый контракт № 12 578 на 600 000 долларов в год на еженедельное обслуживание был назначен Джону Баттерфилду из Ютики, штат Нью-Йорк, который был президентом контракта, который назывался Overland Mail Company. Это был самый длинный почтовый контракт, заключенный в Соединенных Штатах. Это была акционерная компания, и основными акционерами, помимо Джона Баттерфилда, который также был директорами, были Уильям Б. Динсмор из Нью-Йорка; Уильям Дж. Фарго из Буффало, штат Нью-Йорк (на самом деле он был из Помпея, штат Нью-Йорк);[требуется разъяснение ] Джеймс В. П. Гарднер из Ютики, Нью-Йорк; Маркиз Л. Кеньон[13] Рима, Нью-Йорк; Александр Холланд из Нью-Йорка; и Гамильтон Спенсер из Блумингтона, штат Иллинойс. Были еще четыре человека, известные как поручительства (защита от потери).

Почти все акционеры были связаны с другими предприятиями в северной части штата Нью-Йорк, и большинство из них проживало недалеко от дома Баттерфилда в Ютике, штат Нью-Йорк. Александр Холланд был зятем Баттерфилда и казначеем компании Overland Mail. Динсмор был вице-президентом компании. Офис компании находился в Нью-Йорке.

Почему был выбран Джон Баттерфилд, лучше всего изложил генеральный почтмейстер Аарон Браун:

... маршрут, на который не претендовал ни один подрядчик, но тот, который, по мнению А. В. Брауна из Мемфиса, имел больше преимуществ, чем любой другой, и, как было у John Butterfield & Co, по мнению Брауна, Компания John Butterfield & Co., обладающая большими способностями, квалификацией и опытом в сфере почтовых услуг, была выбрана и предпочтительна.[14]

Маршрут, известный как Oxbow Route из-за длинного извилистого маршрута через юго-запад, он был на 600 миль (970 км) длиннее, чем Центральная сухопутная тропа, но имел то преимущество, что не имел снега.

Маршрут

Маршруты этапов с карты компании Butterfield Overland Mail Company.

Контракт с почтовым отделением США, вступивший в силу 16 сентября 1858 года, определил маршрут и разделил его на восточную и западную части. Франклин, Техас, позже будет назван Эль-Пасо, был точкой разделения, и эти два подразделения были разделены на второстепенные подразделения: пять на Востоке и четыре на Западе. Эти второстепенные подразделения были пронумерованы с запада на восток от Сан-Франциско, каждое под руководством суперинтенданта.[15]

Кеньон и Баттерфилд-младший: архитекторы Butterfield Trail

Джон Баттерфилд-старший обратился к двум своим самым надежным и опытным сотрудникам, чтобы они устроили «Путь Баттерфилда». В 1858 году Джон Баттерфилд-младший вместе с руководителем экспедиции маркизом Л. Кеньоном помог выбрать маршрут и места для станций этапа. Кеньон также был акционером / директором компании Overland Mail и единственным акционером, кроме Джона Баттерфилда, имевшим значительный опыт постановки. Маркиз переехал из Маннсвилля, графство Джефферсон, в Рим, штат Нью-Йорк, в 1838 году. Рим находился в двенадцати милях от дома Джона Баттерфилда в Ютике. Он сразу стал заниматься постановкой. Его некролог дает хорошее обобщение его постановочной деятельности в северной части штата Нью-Йорк и того, что привело его к участию в компании Overland Mail:

"Его предыдущее занятие было скромным - он работал водителем дилижанса между Ютикой и Освего. Прошло всего два или три года, прежде чем он накопил достаточно денег из своей заработной платы, чтобы купить долю в линейке дилижансов, которой он был наемным работником, и однажды, поднявшись на первые ступеньки лестницы, он вскоре благодаря своему деловому такту и усердию стал главным владельцем линий дилижансов, сходящихся к этому месту. железные дороги вытеснили этапы на основных маршрутах, г-н Киньон [Кеньон] был одним из самых обширных владельцев дилижансов в центре Нью-Йорка. После введения железных дорог он продолжал вести бизнес почтового подрядчика и владельца сцены. на небольших боковых линиях; но его деловая энергия была слишком обширной, чтобы ее можно было урезать таким образом, и вскоре он нашел для них более обширный выход, чем позволяли _______ его прежнего обширного транспортного бизнеса. Поэтому, когда планировался наземный почтовый маршрут в Калифорнию, г-н Киньон [Кеньон] нашел сферу бизнеса, более соизмеримую с его способностями. Именно он изначально прошел весь маршрут и обследовал его от восточного конечного пункта до его западного в Калифорнии ». Вернувшись, он закупил необходимое оборудование для маршрута и снова пересек его, организовывая маршрут по мере продвижения, и почти год оставался в Калифорнии, отвечая за западную конечную дорогу ".[16]

После заключения контракта 16 сентября 1857 года у Баттерфилда был один год на организацию следа, и он немедленно отправил свою тщательно подобранную команду во главе с маркизом Л. Кеньоном в Сан-Франциско, чтобы приступить к работе. Пароход Звезда Нью-Йорка вылетел из Нью-Йорка 20 ноября 1857 г. вместе с пассажирами М.Л. Киньон [Кеньон], Дж. Баттерфилд [младший], Ф. Де Рюйтер и С. К. Неллис, которые выходят, чтобы открыть Тихоокеанский почтовый маршрут через равнины и устроить западный конечная точка указанного маршрута ".[17] Группа покинула Сан-Франциско 16 января 1858 года, чтобы начать прокладывать тропу и выбирать места для сценических станций. Они путешествовали на муле, преодолев около 64 км в день. Другая партия покинула Сент-Луис примерно в то же время. Оба должны были встретиться в Эль-Пасо, штат Техас, а затем вернуться в Сент-Луис. Партия из Сент-Луиса была G.W. Вуд, Джесси Талкотт и Чарльз П. Коул. Газета Форт-Смит, штат Арканзас, сообщила:

"Стороны встретились в Эль-Пасо, и после набора [использованных в смысле восстановления] нескольких дней вышеупомянутые джентльмены уехали в этот город, совершив поездку в это место за двадцать два дня из Эль-Пасо и тридцать один день. из Сан-Франциско в Эль-Пасо, или пятьдесят шесть дней, на фургонах… Группа из Калифорнии, пересекая Аризону, выбрала средний маршрут между Била и Южный путь - (но до сих пор мало использованный), объявленный ими отличной дорогой ».[18]

Другой отчет описывает прибытие двух групп в Форт-Смит, штат Арканзас, и сообщает нам, что выбор тропы не удовлетворил Кеньона и его группу, и они вернулись из Эль-Пасо, штат Техас, другим маршрутом, который стал тропой.

"Часть разведывательного отряда, посланного Сухопутной почтовой компанией с целью изучения маршрутов перевозки почты из Долины Миссисипи на побережье Тихого океана, которая покинула этот город 3 января прошлого года, достигли Форт-Смита, Арканзас, по возвращении домой 17-го числа в сопровождении четырех человек, которые покинули Сан-Франциско 16 января с целью обследовать этот участок пути от Тихого океана до Рио-Гранде. Они покинули Эль-Пасо 22 марта, преодолев таким образом расстояние от Рио-Гранде до Форт-Смита - девятьсот тридцать миль - за короткий промежуток времени в двадцать пять дней, что, по нашему мнению, является самым быстрым временем в истории для пересечения Равнины. В состав группы входило всего восемь человек, а именно: майор Джордж У. Вуд, Джесси Толкотт, Чарльз П. Коул и Дж. А. Лилли из партии Сент-Луис, а также лейтенант Франк де Ритер, Джеймс Шварц и Джон Баттерфилд. Младший из вечеринки в Сан-Франциско. Они взяли с собой фургон и тринадцать животных, которые они оставили в Форт-Смит для группы, идущей на восток. Маршрут, пройденный на обратном пути, отличался от маршрута, пройденного при выезде. . . "[19]

Некролог Джона-младшего резюмировал его достижения:

"Джон Баттерфилд [младший], человек, который помог соединить Восток с Западом в создании своего знаменитого сухопутного почтового маршрута более полувека назад, недавно умер в своем доме в Ютике в возрасте 82 лет. Его отец, Джон Баттерфилд, был суперинтендантом сухопутного почтового маршрута из Сан-Франциско в Сент-Луис и оттуда в восточные города.Младший Баттерфилд первым прошел по знаменитому маршруту, обозначил станции, руководил организационной работой и проехал по первому этапу маршрута.[20]

Джон Баттерфилд делает Южную сухопутную тропу своей собственной

История Тропы Баттерфилда и Тропы Эмигранта переплетается. Это было целью присуждения контракта с компанией Overland Mail Company 16 сентября 1857 года не только на сухопутный маршрут для доставки почты с востока на западное побережье, но и на помощь эмигрантам в переезде на запад. Баттерфилд достиг этой цели, предоставив улучшенную тропу и источники воды на регулярно расположенных сценических станциях. Когда исследователи путешествуют по Южному сухопутному коридору, наиболее заметными являются выбоины маршрута, установленного Сухопутной почтовой компанией, по которому следовали другие. Несмотря на то, что его услуги по Южному сухопутному коридору прекратились в марте 1861 года из-за надвигающейся гражданской войны, он был настолько эффективным, что почти не изменился до его кончины с завершением строительства железной дороги в 1880 году. По этой причине и по сей день Южную сухопутную тропу чаще всего называют «тропой Баттерфилда».[21]

Строительство тропы было разделено на две части: 462-мильную (744 км) часть от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса и оставшуюся часть протяженностью 2 238 миль (3602 км) до Типтона, штат Миссури. Участок от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса ранее был одним из самых развитых. Некоторые изменения были внесены из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско. Между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом протянулись поселения и дороги для фургонов, по которым проходили местные этапы театра. Некоторые существующие строения, такие как ранчо и отели, использовались в качестве сценических станций. Один из самых известных - Vallecito, который сохранился как историческое место. Самая трудная задача Кеньона построить тропу была к востоку от Лос-Анджелеса, где его след в основном пролегал в открытой пустыне.[22]

Разделы сокращены или улучшены

Уотерман Л. Ормсби, корреспондент New York HeraldПассажир первого дилижанса, направлявшегося на запад в сентябре 1858 года, писал в своих отчетах о роли маркиза Л. Кеньона в строительстве тропы и преимуществах для эмигрантов. Он пишет о многих улучшениях на техасской стороне Красной реки, начиная примерно в восьми милях ниже Престона.[23]

Описан новый длинный участок дороги в Техасе:

«Еще один недостаток, с которым мы работали в этой поездке, заключался в том, что наша дорога на протяжении большей части пути была почти новой, хотя г-н Бейтс утверждает, что от Шермана до [форта] Белнап она спасает не менее сорока миль. ведет через округа Грейсон, Кук, Джек [Джек], Монтегю, Уайз и Янг, каждый из которых вносит свой вклад в его расходы, и, безусловно, должен быть фаворитом у некоторых, потому что, хотя открылся всего за месяц до того, как я проехал по нему, он уже был довольно хорошо обозначен следами от вагонов. … Конечно, он должен улучшаться с каждым днем ​​использования ».[24]

Другой раздел Техаса:

«Новая дорога от Грейп-Крик до истока реки Кончо, штат Техас, на участке г-на Гловера, также находится в хорошем состоянии для проезда и экономит еще тридцать миль [общая длина этого нового участка составляет 122 мили]. Новый перевал Между Лос-Анджелесом и Форт-Техон, Калифорния, был значительно улучшен под руководством М.Л. Киньона [Кеньона], как и другие участки маршрута. Маршрут компании, конечно же, будет излюбленным маршрутом эмигрантов. и, следовательно, будет в лучшем порядке, чем раньше, фактически, каждый месяц добавляются новые возможности для наземной почты ".[25]

Отчет Годдарда Бейли показывает, что в начале службы Баттерфилда было 139 станций,[26]но к тому времени, когда линия прекратила работу, линия была улучшена за счет добавления еще 36, в общей сложности 175. Каждой новой станции было выделено 320 акров.[27]и многие воспользовались этим, выращивая урожай, который помогал линии.

Хотя вдоль тропы были источники и орошаемые дождем колодцы, у многих не было достаточного количества воды для снабжения линии и эмигрантов. Они были выкопаны, чтобы вместить большую емкость. Цистерны были построены на некоторых станциях, а цистерны с водой использовались для транспортировки воды из отдаленных источников для заполнения цистерн. Корреспондент Ормсби рассказывает о резервуарах Hueco Tanks в Техасе, которые Баттерфилд увеличил резервуары, чтобы вместить годовой запас воды.[28]

В июне 1860 года пассажир Баттерфилда Уоллес доложил Daily Alta California следующее:

"Между Валлесито и Альгодонесом есть восемь таких станций, расстояние между которыми варьируется от девяти до шестнадцати миль. На каждой станции были затоплены колодцы, и получено обилие хорошей воды, за исключением станций Монумент и Сад. Эти воды солоноватые и горькие. - аромат, не деликатный на вкус. Питьевая вода доставляется с других станций. Эти станции неоценимы для эмигрантов, которые больше не вынуждены полагаться на драгоценные запасы воды, которые давали колодцы и которые были может быть накрыт песчаными волнами, движущимися по пустыне ».[29]

Другие улучшения тропы Баттерфилда - это строительство мостов:

«В четырнадцати милях от Boggy Depot [Индийская территория, ныне Оклахома] мы подошли к станции Blue River, где для компании строится тяжелый мост».[30]

В Аризоне было два моста. Один был на другом берегу реки Сан-Симон, недалеко от станции San Simon Stage.[31] и другой через реку Сан-Педро к северу от станции San Pedro River Stage.[32]

Тропа, которую проложил Джон Баттерфилд, была настолько эффективной, что практически не изменилась до ее кончины в 1880 году с завершением строительства железной дороги, и влияние Баттерфилдской тропы на заселение Запада невозможно недооценить, как написал президент Джеймс Бьюкенен, поздравляя Джона. Баттерфилду за его достижения:

Вашингтон, 9 октября 1858 г.

Джон Баттерфилд, эсквайр.:

Сэр, ваша депеша получена. Сердечно поздравляю вас с результатом. Это великолепный триумф цивилизации и Союза. Поселения вскоре будут следовать по ходу дороги, и Восток и Запад будут связаны цепью живых американцев, которую никогда не разорвать ».[33]

Как заявил президент Бьюкенен в поздравительной телеграмме Джону Баттерфилду, увеличение эмиграции будет результатом улучшения следа. Сразу после того, как Баттерфилд начал службу в сентябре 1858 года, в газетах появилось много сообщений о значительном увеличении числа эмигрантов, идущих по следу. Почтовая линия Сан-Антонио и Сан-Диего работала на 900 милях усовершенствованной тропы и использовала регулярно расположенные водоемы на станциях Баттерфилда. В октябре 1859 года суперинтендант Исайя К. Вудс похвалил Баттерфилда за эти улучшения и пользу для почтовой линии Сан-Антонио и Сан-Диего:

«Сухопутный маршрут Сан-Диего - интересные новости - от И. К. Вудса, который только что пересек континент по линии Сан-Диего и Сан-Антонио, - сообщает San Diego Herald, мы собираем некоторые предметы, которые могут быть интересны: Вудс высоко оценивает постановку Баттерфилдской компании на берегах реки Гила и над пустыней, особенно суперинтенданту Бакли и Уоррену Холлу, дорожному агенту этого подразделения [для Баттерфилда Почтовая компания. По его словам, они действительно сотворили чудеса, организовав свой путь таким образом, чтобы он стал образцом для любой страны. Иммигранты продвигаются медленно, не торопясь въезжать в Калифорнию задолго до того, как дожди коснутся новой травы. Станции наземных почтовых компаний и колодцы, вырытые этими предприимчивыми людьми, приносят неисчислимую пользу тем, кто переправляется с их собственными командами. Иммиграция по южному маршруту в этом году составит от десяти тысяч до пятнадцати тысяч душ, с очень большим количеством крупного рогатого скота и овец. О старых жалобах иммигрантов в настоящее время никто не слышит из-за лучшего знания страны, которое теперь так легко получается..”[34]

Разделы маршрута сухопутной почты Баттерфилда[35]
РазделениеМаршрутМильЧасы
Дивизион 1Сан-Франциско в Лос-Анджелес46280
Дивизион 2Лос-Анджелес в Форт Юма28272.20
Дивизион 3Форт Юма в Тусон28071.45
4-й дивизионTucson Франклину36082
Дивизион 5Франклин[36] в Форт Чадборн458126.30
Дивизион 6Форт Чадборн на Ферри Кольбера282½65.25
Дивизион 7Colbert's Ferry в Форт Смит19238
Дивизион 8Форт Смит в Типтон318½48.55
Дивизион 9Типтон к Святой Луи по железной дороге16011.40
Итоги2,795596.35

Сан-Франциско в Мемфис

Как отмечалось выше, маршрут из Сан-Франциско в Форт-Смит был одинаковым для обоих маршрутов. Время в пути от Форт-Смита до Мемфиса было примерно таким же, как и до Сент-Луиса. Управление маршрутом из Форт-Смита в Мемфис было включено в Дивизион 8. Однако из-за дикой природы Река Миссисипи и его притоков Арканзаса в те годы южный маршрут обязательно использовал различные альтернативные маршруты и способы передвижения. В то время в Мемфисе не было моста через реку Миссисипи, и Мемфис и Литл-Рок железная дорога сбежал из Хоупфилда недалеко от современного Западный Мемфис, Арканзас, только до точки в 12 милях к востоку от Мэдисон, Арканзас, на Река Святого Франциска. Оттуда маршрут двинулся по суше на дилижансе. Когда Река Арканзас была достаточно высокой, вместо этого почта могла доставляться из Мемфиса по пароход вниз по Миссисипи до устья реки Арканзас, поднимитесь по этой реке до Литл-Рока, а оттуда на дилижансе. Когда Арканзас был слишком низок для движения пароходов, Баттерфилд мог взять Белая река к Кларендон, Арканзас, или же Des Arc, Арканзас, прежде чем перейти к дилижансам. Иногда весь маршрут через восточный Арканзас проходил поэтапно.[37]

Дилижансы Баттерфилда, быстрые фургоны и водные фургоны

Никто на сцене Баттерфилда никогда не был убит преступниками или индейцами, но некоторые погибли в результате несчастных случаев, вызванных в основном целыми мулами или дикими мустангами.[38] На этапах Баттерфилда не разрешалось перевозить ценные вещи. В инструкциях Баттерфилда своим сотрудникам было: «Никакие деньги, драгоценности, банкноты или ценности любого рода не разрешается провозить ни при каких обстоятельствах».[39] По этой причине Баттерфилд не использовал идею «всадника из дробовика» рядом с водителем. Когда корреспондент Ормсби спросил одного из машинистов сцены: «Есть ли у вас какое-нибудь оружие?», Машинист ответил: «Нет, у меня его нет, опасности нет».[40] Однако большинство людей на сценах Баттерфилда были вооружены, особенно в Команчи и Apache территория. В октябре 1859 года корреспондент Фарвелл был пассажиром, направлявшимся на восток на сцене Баттерфилда, и написал следующее:

«Покинув эту станцию ​​[сценическая станция Сан-Педро Ривер в Аризоне], кондуктор спросил,« сколько из нас вооружено », и попросил, чтобы у тех, у кого было оружие, было его готово к использованию, как мы сейчас находимся в стране апачей. Оружие и пистолеты были произведены, и мы ехали всю ночь с ними в руках ».[41]

Почтовый дилижанс

Этот пассажирский и почтовый этап, запряженный животными, имел прочный подрамник, покрытый декоративными деревянными панелями с декоративными дверями и удобными мягкими сиденьями. В них часто были оконные проемы, но западные модели, рассчитанные на более суровые условия, не имели стеклянных панелей. Крыша была достаточно прочной, чтобы выдерживать металлические перила, по которым можно было переносить багаж. Сиденья часто предоставлялись на крыше. Обтянутый брезентом ботинок сзади использовался для багажа и почтовых мешков. Разница между дилижансом и почтовым дилижансом в том, что под сиденьем водителя было предусмотрено большое отделение для перевозки почты, а задний багажник для почты был больше. Дилижансы Баттерфилда использовались на 30% южной сухопутной тропы на восточном и западном концах.

Сценический фургон Баттерфилда, частично разработанный Джоном Баттерфилдом. Шестьдесят шесть человек работали от Форт-Смита, Арканзас, до Лос-Анджелеса, Калифорния.

Сценический (стремительный) вагон

Быстрота означает «стремительность». Термин «скоростной фургон» иногда используется вместо «сценического фургона». Сценический универсал это все равно что называть класс автомобилей внедорожниками, и каждая компания делает свою вариацию. Это было около 60% веса дилижанса и было разработано для суровых пограничных условий, когда тропа не была хорошо развита, по песку и для преодоления крутых склонов. Они были открыты по бокам, без дверей и окон. Часто брезентовый верх поддерживали легкими стойками. Сверху у них были прикреплены парусиновые или кожаные занавески, которые можно было скатить, чтобы защитить от пыли. Фургон использовался Баттерфилдской почтовой компанией исключительно на 70% Южного сухопутного маршрута на участке длиной 1920 миль (3090 км) между Форт-Смитом, Арканзас, и Лос-Анджелесом, Калифорния. Хотя известные производители пассажирских вагонов Abbot-Downing Co. и JS & EA Abbot Co. из Конкорда, штат Нью-Гэмпшир, никогда не использовали название «грязевой вагон» в своих каталогах, были и другие, которые называли сценический фургон «грязевым фургоном». вагон ".[42]

Производство сцены Баттерфилда

В июне 1858 года газеты опубликовали статью о том, что почтовые дилижансы и фургоны Баттерфилда были произведены компанией J. S. & E. A. Abbot Co. из Конкорда, штат Нью-Гэмпшир.[43] К сожалению, оригинальная книга заказов на тот период в 1858 году отсутствует в архивах Abbot-Downing.[44] Согласно статьям, всего было заказано 100 этапов и либо введено в эксплуатацию, либо распределено по станциям вдоль трассы. Еще одна важная ссылка содержится в отчете Годдарда Бейли правительству о его инспекционной поездке по тропе в сентябре 1858 года. В отчете он заявил: «Дорога заполнена существенно построенными рессорными фургонами Конкорда ...»[45] В статье в Мемфисской газете в июле 1858 года рассказывается, как были поставлены сцены и кто их сделал. Это, конечно, был знаменитый Дж. С. и Э. А. Эббот.

"Компания Overland Mail получила Леди Уолтон [речной корабль], во вторник вечером в прошлый раз, шесть этапов, а в среду г-н Гловер отправился [из Форт-Смита] в направлении Эль-Пасо с четырьмя из них .... Этапы были изготовлены в Конкорде, Нью-Гэмпшир, согласно по указаниям полковника Джона Баттерфилда. В них разместятся от шести до девяти пассажиров .... "[46]

В другой статье, опубликованной неделей позже в той же газете Мемфиса, говорилось, что впереди еще 60 человек.[47] Об использовании дилижансов "Конкорд" упоминал и корреспондент Ормсби.[48]

Корреспонденты газет давали много похожих описаний сценических (быстрых) фургонов Баттерфилда. Один был дан Ормсби:

"Они очень похожи на вагоны-экспрессы в вашем городе, в которых перевозятся грузы для перевалки, только они более тяжелые, имеют брезентовые верхние части и закреплены на кожаных ремнях вместо пружин. В каждом из них есть три сиденья, которые расположены таким образом что спинки опускаются и образуют одну кровать, способную вместить от четырех до десяти человек, в зависимости от их размера и того, как они лежат. От Мемфиса [на самом деле Литл-Рок] и от Сент-Луиса [на самом деле Типтона] до постоянных тренеров театра Форт Смит используются, аналогично во всех отношениях тем, что используются в Атлантических штатах; но начиная с Форт-Смита и далее используемые транспортные средства мало чем отличаются от фургонов Джерси, они известны как фургоны Celerity, они похожи по конструкции на обычные вагоны Трои, и тело подвешено на таких же пружинах [жесткая скоба] и аналогичным образом. Однако вместо тяжелого деревянного верха с железными перилами, которые обычно используются, они имеют легкое брезентовое покрытие, поддерживаемое световые стойки, после манера фургона из Джерси. Покрытие обеспечивает надежную защиту от непогоды, в то же время значительно уменьшает вес транспортного средства, а также снижает вероятность его поломки. У каждого было по три сиденья, которые расположены так, что спинки опускаются и образуют одну кровать, способную вместить от четырех до десяти человек, в зависимости от их размера и положения. У компании есть более сотни таких автобусов на земле, и они регулярно и с прибыльными результатами эксплуатируют их на некоторых участках маршрута в течение некоторого времени ".[49]

Один и тот же этап или механик не использовался на протяжении всего пути на 2700 миль (4300 км). Их часто меняли, как во избежание утомления машинистов, так и во избежание торможения этапов. Корреспондент Ормсби сообщил: «Насколько я понимаю, они [компания Overland Mail Company] закупили лошадей и мулов, а также фургон или карету на каждые тридцать миль маршрута, в то время как на всех станциях были приняты меры для смены лошадей, кормления и т. Д. , чтобы они могли проходить прямо. "[50]

Из этих ссылок видно, что Баттерфилд использовал 100 этапов, распределенных по трассе длиной 2700 миль от Типтона, штат Миссури, до Сан-Франциско, штат Калифорния. Приблизительно 34 почтовых дилижанса J. S. & E. A. Abbot западного стиля использовались на заселенных и частично заселенных участках тропы из Типтона, штат Миссури, в Форт-Смит, штат Арканзас, и из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, штат Калифорния. Между этими точками уже проложены дорожки для дилижансов, с некоторыми улучшениями, внесенными Баттерфилдом. Около шестидесяти шести повозок J. S. & E. A. Abbot stage (celerity), частично спроектированных Джоном Баттерфилдом, были распределены на 1920-мильном пути через границу от Форт-Смита, Арканзас, до Лос-Анджелеса, Калифорния.

Другие вагоны

Другие вагоны, используемые Баттерфилдом, были фургонами с водой и грузовыми вагонами. Водовозы были важной, но дорогой необходимостью. Чтобы спрямить тропу, чтобы не пришлось зигзагообразно двигаться от водоема к водоему, использовались водовозы для транспортировки воды от источника к сценическим станциям, которые были построены на выпрямленных участках. Примером может служить сценическая станция Юэлла в долине Сульфур-Спрингс в восточной Аризоне. В начале службы Баттерфилда, после того, как он покинул перевал Апач, тропа уходила на северо-запад к источнику Дос-Кабесас, а затем на юго-запад к сценической станции Драгун-Спрингс у подножия Драгунских гор. Весной 1858 года новая тропа была проложена от западного входа в перевал Апачей, а затем по почти прямой линии к северной оконечности Драгунских гор. Примерно в середине этого нового участка были построены станция и цистерна. Для снабжения цистерны водой из источника Дос-Кабесас, который теперь находился в четырех милях к северу от новой станции, использовался фургон с водой. Водные вагоны также использовались для снабжения необычно длинных участков тропы, на которых не было источников воды. В газетной статье рассказывается об одной из таких ситуаций:

«Чидестер также сообщает нам о способах снабжения водой станций в Льянос-Эстекадос [в Техасе], или Стейд-Плейнс. Ширина этой пустыни, расположенной у дороги Компании, составляет семьдесят пять миль. стороны равнин Компания поставляет воду на станции регулярными водными поездами, специально оборудованными для этой цели. Вагоны, используемые для этой цели, построены из больших оловянных котлов, похожих по форме на котлы парохода, и способных удерживать столько воды, сколько может набрать команда из шести мулов. Эти поезда ходят регулярно, доставляя воду на разные станции, где большие резервуары готовы принять и сохранить ее для использования пассажирами, служащими и скотом Компании. Конечно, это очень дорогостоящий метод поставки необходимого элемента, но, поскольку до сих пор все попытки получить его путем утомления или иным образом оказались незначительными, Компания пока должна подчиниться этому ».[51]

Субподрядчики

Баттерфилд передал в субподряд участок между Des Arc и Fort Smith, штат Арканзас, Chidester, Reeside & Co .:

"Почта США по сухопутным землям Калифорнии вышла из Мемфиса в четверг [16 сентября] в последний раз. Ее доставили по Мемфисской и Литл-Рок-Рэйл-роуд в пределах двенадцати миль от Мэдисона, на реке Св. Франциска, а оттуда на легких транспортных средствах до Дес-Арка - оттуда господа Чидестер, компания Reeside & Co. из четырех конных вагонов почты США отправляется в Форт-Смит, где он встречается с почтой Сент-Луиса. Господа Чидестер, Reeside & Co. являются субподрядчиками Butterfield & Co., от Мемфиса до Форт Смит… "[52]

В интервью Чидестер заявил, что он использовал фургоны Баттерфилда:

«Транспортные средства, которые использовались на дороге между Форт-Смитом, известны как фургоны Celerity ... Компания [Баттерфилд] имеет более сотни таких автобусов на земле ...»[53]

Водители сцены

Водители сцены, как и многие сотрудники Баттерфилда, были в основном из северной части штата Нью-Йорк. Пример многих служащих Баттерфилда из штата Нью-Йорк показан в Федеральной переписи населения Тусона 1860 года. На первой странице заголовок гласит: «Великие наземные почтовые станции», а из 40 записей 16 указаны как рожденные в штате Нью-Йорк. Корреспондент Ормсби сообщил, что:

«Сотрудники компании, как мне показалось, без исключения вежливы, вежливы и внимательны. Большинство из них с Востока, а многие, особенно водители, из штата Нью-Йорк. вся линия, за редким исключением, опытные люди. Некоторые из них немного безрассудны и слишком озабочены, чтобы ускорить время, но в целом они очень осторожны ».[54]

Тягловые животные

Корреспондент Ормсби сообщил: «Наших лошадей было четыре, а это участок на всем протяжении линии от Типтона [Миссури] до Сан-Франциско [Калифорния]».[55] В отчетах многих корреспондентов описываются проблемы компании Overland Mail, использующей сплошных диких мулов и мустангов между Форт-Смитом, Арканзас, и Лос-Анджелесом, Калифорния. По большому счету, использовались дикие мулы и некоторые дикие мустанги. Удивительно, что использование диких тягловых животных не помешало этапам компании Overland Mail выполнить согласованный в контракте график. Проблема с целыми мулами и мустангами была выражена в репортаже корреспондента Фарвелла:

«Мы прибыли на станцию ​​около 10 часов утра, примерно в 1 миле к востоку от реки. Для нас приготовили немного кофе, и вскоре мы были готовы начать снова. На этот раз, когда мы все расселись в тренер, лошади, которые, как говорили, всегда были добрыми и нежными, отказывались двигаться. После долгих избиений, уговоров и испытания различных методов, предложенных почти всеми присутствующими, мы все были вынуждены снова выйти. и после больших неприятностей лошади были запущены, но пассажиры, вышедшие из кареты, погонщик был вынужден снова остановиться, и снова, после того как они сели, лошади отказались ехать. в течение некоторого времени их сошло с бега, и на этот раз они продолжали идти. До сих пор, начиная с любой станции, человек был обязан стоять во главе лошадей - они, за некоторыми исключениями, были дикими. единицы - пока возница не села на ящик, поводья собраны и все готово, когда он подавали сигнал «отпусти их» или «отпусти», и они бросались бежать. Однако по мере того, как мы продвигаемся дальше, они становятся более ручными, и с ними легче справляться ".[56]

Сон на сцене

В течение 25-дневного путешествия этапы Баттерфилда не останавливались для пассажиров. Им приходилось спать на сцене. Многие корреспонденты рассказывали юмористические истории о своих попытках уснуть на сценах Баттерфилда. Одной из наиболее распространенных проблем была потеря головных уборов во время сна из-за того, что фургоны с открытыми бортами (быстродействием) мало защищали от ветра.[57] Историк Службы национальных парков Фрэнк Норрис заявил в интервью, что «по словам историка Джеральда Т. Анерта,« подъехать к сценической станции Баттерфилда было все равно, что сделать пит-стоп NASCAR ».[58]

Сохранившиеся стадии Баттерфилда

Все неиспользуемые этапы были распределены по станциям на трассе протяженностью 2700 миль. При закрытии операций Баттерфилда на Южном сухопутном маршруте в марте 1861 года из-за начала гражданская война многие этапы были конфискованы и использовались Армией Конфедерации в качестве военных транспортных средств.[59] Как можно больше оборудования было перенесено на центральную тропу для продолжения контракта с компанией Overland Mail Company. Только достаточное количество этапов добралось до центрального маршрута, чтобы управлять линией из Солт-Лейк-Сити, штат Юта, в западную Неваду. Биография Эдвина Р. Пурпура повествует о переводе этапов на центральный маршрут. В мае 1860 года он был нанят компанией Overland Mail Company в качестве финансового агента в Форт-Юма, Калифорния. При закрытии линии на Южном сухопутном маршруте в марте 1861 года ему было приказано перевезти склад и этапы из Тусона. Из Аризоны в Лос-Анджелес, Калифорния, для снабжения центральной линии маршрута, которая должна была начать работу 1 июля 1861 года. 8 мая 1861 года он с 30 людьми покинул Лос-Анджелес и успешно прибыл в Солт-Лейк-Сити в июне. 16 с 18 фургонами и 130 лошадьми.[60] В беседе Джеральда Т. Анерта с членами Исторического общества Истинного Запада было высказано предположение, что многие из этих оригинальных дилижансов и дилижансов были куплены кинокомпаниями в 1930–1950-х годах и использовались в их кинопроизводствах. Многие из них были уничтожены в сценах атак.[61]

Операции

Памятная марка наземной почты, выпущенная Почтовым отделением США к 100-летнему юбилею, 10 октября 1958 г.

Компания Overland Mail Баттерфилда держала Почта США контракт от 16 сентября 1858 года на шестилетний контракт. Первый этап, идущий на восток, покинул Сан-Франциско в 10 минут после полуночи 14 сентября 1858 года. Почта из Сан-Франциско достигла Сент-Луиса за 24 дня, 18 часов и 26 минут.[62] Первый этап на запад уехал из Типтона, штат Миссури, в 8 часов утра. м. 16 сентября 1858 года. Первые 160 миль (260 км) от Сент-Луиса до Типтона почта доставлялась по железной дороге.[63]

Почтовая компания Баттерфилда совершала две поездки в неделю с сентября 1858 года по март 1861 года. В начале работы почта отправлялась из Сент-Луиса, штат Миссури, и Сан-Франциско, штат Калифорния, каждый понедельник и четверг.[64] В объявлении от 1 декабря 1858 года говорилось, что дни отправления из Сан-Франциско - понедельник и пятница, а проезд до конечной остановки Pacific Railroad составляет 100 долларов.[65]11 января 1859 года в той же газете появилось объявление о том, что проезд до конечной остановки Тихоокеанской железной дороги увеличился до 200 долларов.[66] У компании Butterfield Overland Mail к началу обслуживания было 139 сценических станций.[67] но после начала обслуживания было построено больше станций, и их число увеличилось примерно до 170.[68] Как уже отмечалось, было задействовано около 100 ступеней.

Pony Express в рамках контракта с компанией Overland Mail Company

Когда контракт № 12578 о наземной почтовой компании был передан компании «Центральная сухопутная тропа», 12 марта 1861 года в контракт были внесены поправки и теперь в него был включен «Пони-экспресс». В новом контракте говорилось следующее:

"И от них также требуется, чтобы в течение срока действия их контракта или до завершения строительства наземного телеграфа пони Экспресс еженедельно по расписанию: десять дней, восемь месяцев в году и двенадцать дней, четыре месяца в году [предположительно в зимние месяцы], и бесплатно передать правительству пять фунтов почтовых отправленийс правом взимать с населения плату за перевозку писем указанным экспрессом в размере не более 1 доллара за пол унции. Компенсация за всю услугу [которая включала в себя почтовую службу этапа] должна составлять 1 000 000 долларов в год, вступить в силу 1 июля 1861 г. или ранее и истечь 1 июля 1864 г. [та же дата для конца старый договор № 12578]. Номер маршрута, который нужно изменить, на 10773 и услугу, которая будет записана в реестре маршрутов для Миссури ".[69]

От имени Overland Mail Company приказ подписал президент У. Б. Динсмор. Уильям Б. Динсмор стал президентом после того, как Джон Баттерфилд был избран президентом. Баттерфилд по-прежнему оставался акционером.[70] «Пони-экспресс» был прекращен до окончания контракта, потому что телеграфная линия была завершена 24 октября 1861 года.

Корреспондент New York Herald, Уотерман Л. Ормсби, заметил после своего перехода длиной 2812 миль (4525 км) через запад США в Сан-Франциско на дилижансе Баттерфилда так: «Если бы я просто не вышел по маршруту, я был бы совершенно готов вернуться, но теперь я знаю, что Ад как. У меня было всего 24 дня ".[1] Ормсби был единственным пассажиром первого пробега с востока на запад Баттерфилд-стейдж, который проехал весь почтовый путь. Он периодически отправлял в газету депеши с описанием своего путешествия, в том числе о доставке пассажиров у конюшни Лоуренса.[71]

Ближе к концу службы Баттерфилда, в марте 1861 года на Южном сухопутном маршруте, Джон Баттерфилд был избран президентом компании Overland Mail Company, потому что он не зарабатывал деньги для акционеров. Он оставался акционером компании и присутствовал на встречах с вице-президентом Уильямом Б. Динсмором, который теперь стал президентом компании. В отчете Конгресса показаны изменения в шестилетнем контракте Баттерфилда, заканчивающемся 15 сентября 1864 года. Кирби Сандерс был историком-консультантом Службы национальных парков и ведущим исследователем, занимавшимся составлением истории для главного Специального исследования ресурсов для проекта Национальной тропы Баттерфилда. в перспективе путаница по поводу единственного участия Уэллса, Фарго и К ° в Баттерфилд Трейл (Южный Сухопутный Трейл). Он заявил, что у них была лишь второстепенная роль и, возможно, они проложили «магистральный маршрут» из Баттерфилда из Лос-Анджелеса в Сан-Диего.[72] Уодделл Ф. Смит, внук Уильяма Брэдфорда Уодделла, одного из основателей «Пони Экспресс», проанализировал дальнейшее участие Wells, Fargo & Co., через два года после окончания контракта с Баттерфилдом. То, что было известно как «Великая консолидация», из трех этапов, по которым был заключен почтовый контракт на Центральную сухопутную тропу, было осуществлено Беном Холладей, «Королем дилижансов». Три линии, составляющие теперь объединение, - это Pioneer Stage Line, Overland Mail Company и Wells, Fargo & Co. Эта корпорация стоимостью три миллиона долларов, образованная 5 февраля 1866 года, стала новым гигантом с увеличенной капитализацией в десять раз. миллион долларов. Wells, Fargo & Co. изменила свое название на Wells, Fargo and Company и была одобрена акционерами 10 декабря 1866 года. Wells, Fargo and Company выкупили Ben Holladay и, наконец, начали работать как сценическая компания по доставке почты под своим именем. наконец, на транце дилижанса на Центральном сухопутном маршруте. Но конец был близок, так как строительство Трансконтинентальной железной дороги подходило к завершению. 16 мая 1868 года совет директоров Wells, Fargo and Company санкционировал продажу сценических линий компании, хотя они оставались в эксплуатации до завершения строительства железной дороги 10 мая 1869 года.[73]

Переезд на Центральную сухопутную тропу

Почтовой компании Баттерфилда было приказано передать компанию Союз -держал Центральная сухопутная тропа, в связи с приближающимся началом гражданская война.[74] Последний почтовый мешок Overland Mail Company покинул Сент-Луис, штат Миссури, 18 марта 1861 года.[75] Последнее письмо прибыло в Сан-Франциско, штат Калифорния, 13 апреля 1861 года.[76]

Уильям Бакли из Уотертауна, штат Нью-Йорк, был суперинтендантом четвертого отделения наземной почтовой компании Баттерфилда на Южном сухопутном маршруте. Когда контракт Баттерфилда с компанией Overland Mail Company был перенесен в Central Overland Trail, хотя некоторые из сотрудников вернулись в северные районы штата Нью-Йорк, некоторые сохранили свои должности в компании. Уильям Бакли был одним из первых сотрудников, которые продолжили работать в компании по Центральному сухопутному маршруту и ​​занял должность суперинтенданта. Хотя Уильям Б. Динсмор был теперь президентом компании, Джон Баттерфилд по-прежнему оставался акционером, и из этой статьи видно, что сотрудники компании по-прежнему называли компанию «Overland Mail» «Баттерфилдской».

Лишь достаточное количество оборудования и сотрудников было перевезено для обеспечения тропы из Карсон-Сити, штат Невада, в Солт-Лейк-Сити, штат Юта.[77] Газета за июнь 1861 г. сообщила подробности:

«Грейт-Солт-Лейк-Сити, 5 июня 1861 года.… Уильям Бакли, бывший суперинтендант маршрута Баттерфилда из Сан-Франциско в Эль-Пасо, Ф. Клаггейдж, агент на этом маршруте, и Боливар Робертс, суперинтендант западного подразделения по этому маршруту прибыл вчера из Карсона неделю назад, что я заметил в моем последнем письме, а в пятницу Эдвард Фишер и еще четыре сотрудника в каком-то отделе приехали из Сент-Джозефа ... У них есть, что угодно еще кроме того, по крайней мере, приняты все необходимые меры для активного начала ежедневной почты, и все будет готово к первой неделе июля [1 июля было, когда линия была запущена по новому контракту] для выполнения обязательств контракта на миллион ... Вчера вечером, извлекая выгоду из разговора с мистером Бакли, я получил от него копию его измерения дороги из Карсона в этот город [Солт-Лейк-Сити] ... Плацервилль [Калифорния] поскольку конечная остановка, нужно добавить еще 100 миль между ней и Карсо. n, как все расстояние Баттерфилд новый маршрут. Эти станции используются в настоящее время и будут продолжены, поскольку они предоставляют средства, расположенные поблизости от леса, воды и кормов; но мне сообщили Компания Баттерфилд предлагать возводить промежуточные станции каждые двенадцать миль из-за большего количества лошадей, необходимых для завершения поездки в течение установленного шестнадцатидневного срока от Сент-Джозефа до Плейсервилля ».[78]

Под Конфедеративные Штаты Америки, заброшенный маршрут Баттерфилд между Техасом и Южной Калифорнией работал в соответствии с новым федеральным контрактом в рамках Корпорация Overland Mail маршрут с ограниченным успехом по Джордж Генри Гиддингс. Контракт был заключен в мае 1861 года и должен был начаться 1 апреля 1861 года и закончиться 30 июня 1862 года. «Была предпринята попытка выполнить контракт, начиная с 1 апреля, но столкнулась с непреодолимыми препятствиями и с развитием Гражданская война. Подрядчики были вынуждены отказаться от нее. Восточная часть линии была отрезана 30 июня 1861 года. Последняя часть была закрыта, когда вторая часть линии была прекращена 1 августа 1861 года ».[79] Wells Fargo продолжал свои дилижансы к шахтерским лагерям в более северных местах до прихода США. Трансконтинентальная железная дорога в 1869 г.

По крайней мере, четыре сражения Гражданской войны в США произошли на почтовых постах Баттерфилда или возле них, Битва при Станвиксе, то Битва за перевал Пикачо, Вторая битва при Месилле и Битва при Пи-Ридже. Четыре столкновения между апачей и силами Конфедерации или Союза в Apache Wars произошло на маршруте, Первая битва при Драгун-Спрингс, Вторая битва при Драгун-Спрингс, то Битва за перевал Апач и Схватка в каньоне сомнений. Конфедераты пытались сохранить открытыми станции от Тусона до Месиллы, в то время как они разрушили станции от Тусона до Юмы, которые использовались для снабжения армии Союза, когда она продвигалась через Традиционная Аризона. Сожжение Станвикс и другие привели к значительной задержке продвижения Союза, отложив Падение Тусона, Западная столица Конфедерации Аризоны, в которой находился один из двух территориальных судов; другой двор находился в Месилле.[нужна цитата ] Все упомянутые столкновения произошли в секторах почтового маршрута Конфедерации Аризоны и Арканзаса.

Современные остатки

Есть две уцелевшие сценические станции в Округ Сан-Диего: the Станция Oak Grove Butterfield Stage в Дубовая роща, Калифорния и Ранчо Уорнера возле Уорнер-Спрингс, Калифорния. Оба объекта, расположенные на расстоянии 32 км друг от друга, были объявлены Национальные исторические достопримечательности в 1961 г.[80]

В Таверна Элкхорн в Национальный военный парк Пи-Ридж был еще одним пунктом на маршруте, который был восстановлен после гражданской войны. Он находится на одном из последних участков маршрута, который все еще существует: Старая проволочная дорога пробегая Северо-Западный Арканзас. Также в Арканзасе есть город Pottsville, который был построен вокруг Potts Inn. Гостиница Potts Inn была построена в 1859 году и была популярной остановкой на маршруте. Он сохранился как музей, принадлежащий Поуп Каунти Историческое общество.

Когда он был впервые установлен, маршрут проходил строго на восток от Франклин, Техас, в сторону Танки Hueco;[81] остатки остановки дилижанса все еще видны на Государственный исторический комплекс Hueco Tanks.

Саммит Пик Гваделупе в Национальный парк Гваделупских гор представляет собой пирамиду из нержавеющей стали, возведенную в 1958 году в ознаменование 100-летия Сухопутной почты Баттерфилда, которая прошла к югу от горы.

  • Маркер Баттерфилда в Шерман, Техас

  • Форт Чадборн реконструированная сценическая станция

  • Музей форта Чадборн

  • Форт Белкнап (Техас) Исторический маркер

  • Рекламный плакат для аналогичной, но более поздней службы между Калифорнией и Орегоном

  • Пик Гваделупе саммит с пирамидой в честь 100-летия Баттерфилдской наземной почты


Предлагаемый национальный исторический маршрут

30 марта 2009 г. Барак Обама подписал закон Конгресса (Раздел 7209 Закона 111-11) о проведении исследования по назначению тропы Национальная историческая тропа. В Служба национальных парков США проводит собрания в затронутых сообществах и проводит специальное исследование ресурсов / экологическую оценку, чтобы определить, должна ли она стать тропой и каким должен быть маршрут.[82]

Историк Службы национальных парков Фрэнк Норрис приводит подробные сведения о законопроекте в Сенате об объявлении тропы Баттерфилд национальной исторической тропой:

"Новый законопроект (С. 22), названный Закон об общедоступном управлении земельными ресурсами, и который содержал положение об изучении тропы Баттерфилда, был принят Сенатом в январе 2009 года. В марте Палата представителей приняла аналогичный закон - H.R. 146. 19 марта Сенат принял законопроект Палаты представителей с несколькими добавленными поправками, а 25 марта Палата одобрила поправки Сената. Президент Обама подписал законопроект, который стал Публичным законом 111-11 30 марта 2009 года ».[83]

В популярной культуре

Дилижанс Баттерфилда по суше показан в вестерне 2015 года. Омерзительная восьмерка. Дилижанс в фильме не был репрезентативным для дилижансов Джона Баттерфилда, так как фильм вымышленно представлял Центральную сухопутную тропу после гражданской войны. Джон Баттерфилд никогда не использовал свое имя на сцене; только «Сухопутная почта» и работала только по Южному сухопутному маршруту.

Это также показано в фильме 1957 года. 3:10 в Юму. Строительство железной дороги через Аризону было завершено только в 1879 году, через восемнадцать лет после того, как Overland Mail Company Баттерфилда прекратила свои перевозки через Аризону. Кроме того, Баттерфилд никогда не использовал свое имя на дилижансах, только «Overland Mail Company».

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Уотерман Л. Ормсби, отредактированный Лайлом Х. Райтом и Жозефиной М. Байнум, «Сухопутная почта Баттерфилда», Библиотека Хантингтона, Сан-Марино, Калифорния, 1991.
  2. ^ Годдард Бейли, специальный агент достопочтенного. А. В. Браун. П. М., Вашингтон, округ Колумбия, Сенат Соединенных Штатов, вторая сессия, тридцать пятый Конгресс, 1858–1959 гг., Генеральный почтмейстер, приложение, «Большая сухопутная почта», Вашингтон, округ Колумбия, 18 октября 1858 г.https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.c109481050;view=1up;seq=745
  3. ^ Аарон В. Браун, Отчет генерального почтмейстера, Сенат, 35-й Конгресс, 2-я сессия, Исх. Док. № 48, контракт с J. Butterfield and Co. стр. 1.
  4. ^ Исайя Черчилль Вудс, доклад Достопочтенному. А. В. Браун, «Генеральный почтмейстер об открытии и нынешнем состоянии сухопутного почтового маршрута между Сан-Антонио, Техас и Сан-Диего, Калифорния», Дж. [И] К. Вуд [Вудс] суперинтендант, Вашингтон, округ Колумбия, март 1858. Примечание: этот 43-страничный отчет генеральному почтмейстеру также содержит ссылки из дневника Вудса.https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=miun.aft3376.0001.001;view=1up;seq=1
  5. ^ Биографический мемориал генерала Дэниела Баттерфилда, отредактированный Джулией Лорилард Баттерфилд, The Grafton Press, Нью-Йорк, 1904 г.
  6. ^ Из рекламы под названием «1827 год - полвека - 1880 год, старая конюшня Баттерфилда», Справочник города Ютика Фрэнсиса и Стюарта за 1880 год, 1 июня 1880 г., опубликовано Utica Directory Co., 167 Genesee St., Utica, N.Y.
  7. ^ История округа Онейда, штат Нью-Йорк: с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся людей и пионеров., Philadelphian, Everts & Fariss, 1878 г.
  8. ^ Oswego Weekly Palladium, Освего, Нью-Йорк, "Проданные конюшни Баттерфилда", 13 июня 1894 года.
  9. ^ Лейтенант Джон Г. Парк, Исследование и изыскания железнодорожного пути от реки Миссисипи до Тихого океана, маршрут около 32-й параллели и прибрежного маршрута Cal., 1854-1855.
  10. ^ "Баттерфилд Оверленд Мэйл Компани". Бриджпорт, Техасское историческое общество. Получено 6 мая 2011.
  11. ^ Резюме предложений, отчет генерального почтмейстера, Сенат, 35-й Конгресс, 2-я сессия, Исх. Док., № 48, Почтовое отделение, 3 марта 1859 г., стр. 4 и 5.https://books.google.com/books?id=kmlHAQAAIAAJ&pg=PA155&dq=%22Contract+with+j.+butterfield+and+co.%22&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwiV_JL0kendAhUizlkKHUjuBEMAQuw=ru % 20bids & f = false
  12. ^ Контракт с калифорнийской наземной почтовой компанией, Вечерняя звезда, Вашингтон, округ Колумбия, 29 апреля 1858 г.
  13. ^ Его имя было написано с ошибкой в ​​Контракте с Дж. Баттерфилдом и К °, Отчет Генерального Почтмейстера, Сенат, 35-й Конгресс, 2-я сессия, Исх. Док. № 48. С. 7-10. В деталях контракта фигурирует М. Л. Киньон, а в конце контракта - М. Л. Кеньон. Поскольку его имя было написано с ошибкой, исследователи не смогли найти информацию об истории Кеньона. В Waterman L. Ormsby's Сухопутная почта Баттерфилда в сноске 151 на странице 131 издатель Huntington Library заявил, что ничего не было найдено относительно Гарнера из Ютики, штат Нью-Йорк, или Киньона из Рима, штат Нью-Йорк. Другие орфографические ошибки Маркиз Л. Киньон, Маркус Л. Киньон по федеральной переписи 1860 г. и М. Л. Киньон. Все они также использовались без инициалов в середине. Марк Кеньон и Марк Киньон иногда использовались в газетах северной части штата Нью-Йорк.
  14. ^ Дороги для иммигрантов и почтовые маршруты через континент, Сакраменто Дейли Юнион, 2 ноября 1858 г.
  15. ^ Дж. Бейли, специальный агент, достопочтенному. Браун, генерал премьер-министра, Вашингтон, округ Колумбия, ПРИЛОЖЕНИЕ, Great Overland Mail, Вашингтон, 18 октября 1858 г., Сенат Соединенных Штатов, вторая сессия, тридцать пятый Конгресс, 1858–1959 гг., Вашингтон, 1859 г., стр. 739 -744 Примечание: Этот отчет основан на инспекционной поездке Бейли на первом этапе Баттерфилда, который покинул Сан-Франциско в направлении на восток.Он перечисляет все станции и их подразделения. Он также перечисляет время, которое он провел на этих дивизиях.https://books.google.com/books?id=gG9HAQAAIAAJ&pg=PA739&dq=%22postmaster+General%22+Appendix+%22great+Overland+Mail%22&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwir46Wno8HPA%%WIMSYKHPAhWIMSYKH6HPAhWIMSYKHPAhVIMSYKH4 22% 20Приложение% 20% 22great% 20Overland% 20Mail% 22 & f = false
  16. ^ Ютика Daily Observer (Нью-Йорк), некролог, The Late Hon. М.Л. Киньон, 3 апреля 1862 г.
  17. ^ Вечерняя звездаВашингтон, 23 ноября 1857 г.
  18. ^ Еженедельный вестник Онейда, Сухопутный почтовый путь, Ютика, Нью-Йорк, 4 мая 1858 г.
  19. ^ От Сент-Луис республиканец 27 апреля, New York Herald Tribune, Возвращение наземной почтовой экспедиции, 3 мая 1858 г.
  20. ^ Бингемтон Пресс, Нью-Йорк, Ютика Человек связал Восток с Западом, Джон Баттерфилд основал наземный почтовый маршрут полвека назад, 23 марта 1909 г.
  21. ^ Фрэнк Норрис, Историк Службы национальных парков, Следы пустыни, «Сухопутная почта Баттерфилда», стр. 15-20.
  22. ^ Для более полной истории по этому вопросу см .: Джеральд Т. Анерт, БАТТЕРФИЛД СДЕЛАЕТ СВОИМ ПОМОЩИ ЮГА. Отчет запрошен многими организациями. Копии были доставлены историку Службы национальных парков Фрэнку Норрису, доктору Аарону Райту, Археология Юго-Запад, Тусон, Исторический центр Сан-Диего, Архив исторического общества Аризоны, Тусон, Аризона, Историческое общество Онейды, Онейда, Нью-Йорк, и Центр посетителей Бенсона, Бенсон, Аризона
  23. ^ Уотерман Л. Ормсби, Сухопутная почта Баттерфилда, Только через пассажира на первом этапе движения на запад, под редакцией Лайла Х. Райта и Джонсона М. Байнума, Библиотека Хантингтона, Сан-Марино, Калифорния, 1991, с. 42.
  24. ^ Ормсби, стр. 44. (Курсив добавлен для выделения).
  25. ^ Ормсби, стр. 44.
  26. ^ Годдард Бейли, специальный агент достопочтенного. А. В. Браун. П. М., Вашингтон, округ Колумбия, Сенат Соединенных Штатов, Вторая сессия, Тридцать пятый Конгресс, 1858–1959 гг., Генеральный почтмейстер, Приложение, «Большая сухопутная почта», Вашингтон, округ Колумбия, октябрь 1858 г., стр. 742-743
  27. ^ «Контракт с J. Butterfield and Co.»ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ОТПЕЧАТАННЫЕ ПО ЗАКАЗУ СЕНАТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, ВТОРАЯ СЕССИЯ, ТРИДЦАТЬ ПЯТЫЙ КОНГРЕСС, 1858-1959, Вашингтон, 1859 г., стр. 4.
  28. ^ Ормсби, стр. 77.
  29. ^ Уильям А. Уоллес, "Станции" Daily Alta California, 10 июня 1860 г.
  30. ^ Ормсби, стр. 33.
  31. ^ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ, ОТПЕЧАТАННЫЕ ПО ЗАКАЗУ СЕНАТА СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, ПЕРВАЯ СЕССИЯ, ТРИДЦАТЬ ШЕСТОЙ КОНГРЕСС, 1859-60 гг., "Полковник Бонневилль главнокомандующему Главного управления штата Нью-Мексико, Санта-Фе, 15 июля 1859 г." Вашингтон, 1860 г., стр. 300
  32. ^ Лейтенант. Полковник Э. Э. Эйр, Война восстания, Серия I, Том L, Форт-Торн, Аризона, 6 июля 1862 г., стр. 121.
  33. ^ Вечерняя звезда, Вашингтон Д. К., 11 октября 1858 г., стр. 2.
  34. ^ Sacramento Daily Union, 29 октября 1859 г. (курсив добавлен для выделения)
  35. ^ Райт, «Исторические места - Приложение А», стр. 821
  36. ^ Ричардсон, «Сухопутная почта Баттерфилда»: «С 1858 года маршрут простирался от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса, оттуда через Форт Юма, Калифорния, и Тусон, Аризона, до Франклина, Техас (нынешний Эль-Пасо)».
  37. ^ Сухопутный почтовый маршрут Баттерфилда, сегмент Люцианской Вуд-роуд. В архиве 1 февраля 2014 г. Wayback Machine История и архитектура: Программа сохранения исторического наследия Арканзаса.
  38. ^ New York Herald, Воскресенье, 22 июля 1860 г.
  39. ^ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ПРОВОДНИКОВ, АГЕНТОВ, ВОДИТЕЛЕЙ И СОТРУДНИКОВ, Джон Баттерфилд, Приказ № 8. Копия этих инструкций была опубликована в Сухопутная почта Баттерфилда, Уотерман Л. Ормсби
  40. ^ Уотерман Л. Ормсби, Сухопутная почта Баттерфилда, п. 55
  41. ^ Джон М. Фарвелл, Daily Alta California, Сан-Франциско, "Письмо нашего наземного корреспондента", вторник, 16 ноября 1858 г.
  42. ^ Западный всадник, "The Mud Wagon", Джон и Милдред Фриззелл, май 1976 г., стр. 140
  43. ^ Курьер Буффало, Буффало, Нью-Йорк, суббота, 26 июня 1858 г., Sacramento Daily Union, Калифорния, 31 июля 1858 г.
  44. ^ Специальные коллекции, Библиотека Така, Историческое общество Нью-Гэмпшира, Конкорд, Нью-Гэмпшир. Историк Джеральд Т. Анерт дважды посетил архивы и обнаружил, что оригинальная книга заказов на июнь и июль 1858 года отсутствует. Это был период времени для приказа Баттерфилда.
  45. ^ Г. Бейли, Отчет генерального почтмейстера, СЕНАТ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, ВТОРАЯ СЕССИЯ, ТРИДЦАТЬ ПЯТЫЙ Конгресс, 1858–59, Вашингтон, 1858. стр. 741.
  46. ^ The Memphis Daily Appeal, Теннесси, 13 июля 1858 г., перепечатано с Fort Smith Herald (Арканзас)
  47. ^ The Memphis Daily Appeal, Теннесси, 21 июля 1858 г., перепечатано с Fort Smith Times (Арканзас)
  48. ^ Уотерман Л. Ормсби, Сухопутная почта Баттерфилда, п. 127
  49. ^ Уотерман Л. Ормсби, Сухопутная почта Баттерфилда, стр. 17-18
  50. ^ Уотерман Л. Ормсби, Сухопутная почта Баттерфилда, стр. 49, 53, 54, 55, 66, 68, 94, 123, 124, 139
  51. ^ Sacramento Daily Union, Калифорния, 13 октября 1858 г. Статья взята из Мемфисское обращение, который опубликовал «… подробности интервью с г-ном Дж. Т. Чидестером, членом фирмы Chidester, Reeside & Co., на западном конце маршрута между Мемфисом и Форт-Смитом, который спустился, чтобы контролировать отправление первого поезда ».
  52. ^ Des Arc Citizen, Арканзас, пятница, 16 сентября 1858 г.
  53. ^ Sacramento Daily Union, Калифорния, 13 октября 1858 г. Статья перепечатана с Мемфисский призыв, Теннесси
  54. ^ Уотерман Л. Ормсби, Сухопутная почта Баттерфилда, п. 94
  55. ^ Уотерман Л. Ормсби, Сухопутная почта Баттерфилда, п. 14
  56. ^ Джон М. Фарвелл, Daily Alta California, Сан-Франциско, «Письмо нашего наземного корреспондента», вторник, 16 ноября 1858 г.
  57. ^ Джеральд Т. Анерт, Журнал перевозки, «Пережить поездку на дилижансе Баттерфилда», том 53, номер 4, август 2015 г., стр. 220–225. В этой статье корреспондентам рассказывается юмористическая информация о поездках на сценах Баттерфилда.
  58. ^ Фрэнк Норрис, Тропы пустыни, «Сухопутная тропа Баттерфилда», январь 2015 г. Эта статья посвящена предложению о создании Национальной исторической тропы Баттерфилда.
  59. ^ Tri Weekly Commonwealth, Франкфорт, Кентукки, "Позже из Техаса, Форт Смит, 20 февраля", 22 февраля 1861 г.
  60. ^ Эдвин Р. Пурпур, Генеалогические и биографические записи штата Нью-Йорк, Нью-Йорк, июль 1879 г.
  61. ^ Для более полной истории по этому вопросу см .: Джеральд Т. Анерт, НАЗЕМНАЯ ПОЧТОВАЯ КОМПАНИЯ БАТТЕРФИЛДА STAGECOACHES AND (CELERITY) WAGON OF SOUTHERN OVERLAND TRAIL, 1858-1861. Отчет запрошен многими организациями. Копии были доставлены историку Службы национальных парков Фрэнку Норрису, доктору Аарону Райту, Археология Юго-Запад, Тусон, Исторический центр Сан-Диего, Архив исторического общества Аризоны, Тусон, Аризона, Историческое общество Онейды, Онейда, Нью-Йорк, и Центр посетителей Бенсона, Бенсон, Аризона
  62. ^ Г. Бэйли, Отчет Главного Почтмейстера, ПРИЛОЖЕНИЕ, стр. 739 (время, когда сцена покинула Сан-Франциско) и 744 (общее количество часов до Сент-Луиса).
  63. ^ Уотерман Л. Ормсби, Сухопутная почта Баттерфилда стр.9.
  64. ^ Джон Баттерфилд, сухопутная почтовая компания, расписание движения между Сент-Луисом, Миссури / Мемфис, Теннеси, и Сан-Франциско, Калифорния, № 1, 16 сентября 1858 г.
  65. ^ Бюллетень Сан-Франциско, Калифорния, 1 декабря 1858 г. Это объявление появлялось до 10 января 1858 г.
  66. ^ Бюллетень Сан-Франциско, 11 января 1859 г.
  67. ^ Бейли, Великая сухопутная почта, Генеральный почтмейстер, СЕНАТ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ, ВТОРАЯ СЕССИЯ, ТРИДЦАТЬ ПЯТЫЙ КОНГРЕСС, 1858-59, Вашингтон, 1858, стр. 742-743
  68. ^ Историк Службы национальных парков Фрэнк Норрис, Следы пустыни, Январь 2015, стр. 17
  69. ^ Контракт с Overland Mail Company, ДОКЛАД ГЕНЕРАЛЬНОГО ПОСТМАСТЕРА, Сенат, 46-й Конгресс, 3-я сессия, Исх. Док. № 21, с. 7.https://books.google.com/books?id=AqEZAAAAYAAJ&pg=RA14-PA1&dq=%22contract+with+overland+mail+company%22++46th+congress&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjwjw_IPK5_XdAhUSPq0KDO_IPK5_XdAhUSPq0K0K_XdAhWXWQUQQ0K0K % 20with% 20overland% 20mail% 20company% 22% 20% 2046th% 20congress & f = false
  70. ^ Уодделл Ф. Смит, Дымовой сигнал «Пони-экспресс - сухопутная почта», весна 1968 года, № 17, опубликовано в Загоне жителей Запада, Тусон, Аризона. Примечание: эта статья, написанная внуком одного из владельцев Pony Express, является отличным исследованием того, как Pony Express стал частью контракта с компанией Overland Mail Company, стр. 153 и 154
  71. ^ "Уотерман Лилли Ормсби 1834-1919". Ormsby.org. Архивировано из оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 6 февраля 2011.
  72. ^ Кирби Сандерс, «Друзья Баттерфилда по суше», сайт facebook. Сандерс был администратором сайта до своей смерти. Сайт предназначен для историков, интересующихся тропой Баттерфилда, а также для широкой публики. https://www.facebook.com/groups/338802216162970/
  73. ^ Уодделл Ф. Смит, Дымовой сигнал «Пони-экспресс - сухопутная почта», весна 1968 года, № 17, опубликовано в Загоне жителей Запада, Тусон, Аризона. Примечание: эта статья, написанная внуком одного из владельцев Pony Express, представляет собой отличное исследование истории компании Overland Mail Company.
  74. ^ Контракт с Overland Mail Company, Отчет генерального почтмейстера, Сенат, 35-й Конгресс, 2-я сессия, Исх. Док. № 48, 1861, 12 марта. Приказал прекратить наземную почту по маршруту 12578 », с. 4
  75. ^ Sacramento Daily Union, Калифорния, 5 апреля 1861 г. «Письмо из Сент-Луиса от нашего специального корреспондента, Сент-Луис, 19 марта 1861 года.
  76. ^ Daily Alta California, Сан-Франциско, воскресенье, 14 апреля 1861 г.
  77. ^ Корень, Сухопутный этап в Калифорнию, п. 42: «Экипаж, кареты и т. Д. На южном маршруте были сняты и, соответственно, перемещены на север, а 1 июля 1861 года актом Конгресса маршрут между Сент-Джозефом и Плацервиллем был должным образом оборудован. сдана в эксплуатацию суточная линия. Потребовалось около трех месяцев, чтобы произвести перенос ступеней и инвентарь, а также построить ряд новых станций, обеспечить заготовку сена и зерна, а также привести все в готовность к эксплуатации шестикратной очереди. -недельная почтовая линия. Новая линия была обозначена почтовым отделением как Центральный сухопутный маршрут Калифорнии ».
  78. ^ Sacramento Daily Union, Калифорния, 11 июня 1861 г., «Письмо из Солт-Лейк-Сити от нашего специального корреспондента». Примечание. Полный текст статьи доступен по следующей ссылке. https://cdnc.ucr.edu/cgi-bin/cdnc?a=d&d=SDU18610611&e=-------en--20--1--txt-txIN--------1
  79. ^ Бэзил С. Пирс, The Jackass Mail - почта Сан-Антонио и Сан-Диего, Журнал истории Сан-Диего, San Diego Historical Society Quarterly, Spring 1969, Volume 15, Number 2.
  80. ^ Патрисия Хайнцельман и Чарльз Снелл (1975) Национальный реестр исторических мест, инвентаризация - номинация: Станция Оук Гроув Баттерфилд, Служба национальных парков, по состоянию на 18 ноября 2009 г.
  81. ^ Сухопутная почта Баттерфилда от Справочник Техаса В сети
  82. ^ «ПЭПК». parkplanning.nps.gov. Архивировано из оригинал 4 апреля 2012 г.. Получено 9 июн 2018.
  83. ^ Фрэнк Норрис, Историк Службы национальных парков, Тропы пустыни, "Сухопутная почта Баттерфилда", стр. 15.

Библиография

дальнейшее чтение

  • Свенсен, Генри Эдвард (1911). Сухопутная почта и пассажирские перевозки.
    Сухопутная почта и пассажирские перевозки. п. 156.    , Электронная книга
  • Грин, А. С.,900 миль по маршруту Баттерфилд. Дентон: University of North Texas Press, 1994. Проект MUSE, Распечатать-ISBN  9781574412130, Номер OCLC: 835770429

внешняя ссылка