Бернина железная дорога - Bernina railway

Бернина вокзал
	Зимняя сцена в верхней части Перевал Бернина.
Обзор
Положение дел	Открыть
Владелец	Ретийская железная дорога
Locale	Энгадин / Поскьяво,; Граубюнден, Швейцария; Вальтеллина,; Провинция Сондрио, Италия
Термини	Санкт-Мориц, Швейцария; Тирано, Италия
Станции	22
Интернет сайт	Ретийская железная дорога
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Ретийская железная дорога
Услуги	Перевал Бернина
Оператор (ы)	Ретийская железная дорога
Депо (а)	Поскьяво
История
Открыт	1 июля 1908 г./5 июля 1910 г.
Технический
Длина линии	60,69 км (37,71 миль)
Количество треков	одиночный трек
Ширина колеи	1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Минимальный радиус	45 м (148 футов)
Электрификация	Верхняя контактная сеть,; 1000 В постоянного тока
Наивысшая высота	2,253 м (7,392 футов); над уровнем моря
Максимальный наклон	7%
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Швейцарский железнодорожный атлас.
	Эта диаграмма: Посмотреть; разговаривать; редактировать;

Бернина железная дорога
Объект всемирного наследия ЮНЕСКО
	Два Ретийская железная дорога ABe 4/4 III несколько единиц с Бернина Экспресс тренироваться на Бернина вокзал, прохождение Лаго Бьянко
Место расположения	Граубюнден, Швейцария
Часть	Ретийская железная дорога в пейзажах Альбулы / Бернины
Критерии	Культурные: (ii), (iv)
Ссылка	1276
Надпись	2008 (32-е сессия )
Координаты	46 ° 24′32 ″ с.ш. 10 ° 1′11 ″ в.д. / 46,40889 ° с.ш.10,01972 ° в.Координаты: 46 ° 24′32 ″ с.ш. 10 ° 1′11 ″ в.д. / 46,40889 ° с.ш.10,01972 ° в.
	Расположение железной дороги Бернина в кантоне Граубюнден Железная дорога Бернина (Швейцария)

В Бернина железная дорога это одиночный трек 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерительный прибор железнодорожная линия, составляющая часть Ретийская железная дорога (RhB). Он связывает спа-курорт Санкт-Мориц, в Кантон из Граубюнден, Швейцария, с городом Тирано, в Провинция Сондрио, Италия, через Перевал Бернина. Достигая высоты 2253 метра (7 392 футов) над уровнем моря, это самый высокий железнодорожный переезд в Европе и третья по высоте железная дорога в Швейцарии. Он также считается самым высоким адгезионная железная дорога континента, и - с склоны до 7% - как одна из железных дорог с самым крутым сцеплением в мире. Перепад высот на участке между перевалом Бернина и Тирано составляет 1824 м (5984 фута), что позволяет пассажирам видеть ледники на линии.

7 июля 2008 г. железная дорога Бернина и Альбула Железнодорожный, который также входит в состав RhB, были внесены в список Объекты всемирного наследия ЮНЕСКО, под именем Ретийская железная дорога в Альбуле / Бернина Пейзажи. Вся территория представляет собой совместное приграничное швейцарско-итальянское наследие.

Поезда, курсирующие на Бернинской железной дороге, включают Бернина Экспресс.

История

Бернина железная дорога с Ледник Палю на заднем фоне. Открытка ок. 1910 г.

Облигация Berninabahn-Gesellschaft, выпущенная 3 июня 1908 г.

В год после завершения Альбула Железнодорожный в 1904 г. Bernina-Bahngesellschaft (BB) была создана с целью открытия железнодорожной линии между Санкт-Мориц и Тирано, через перевал Бернина. При планировании двигались два требования; необходимость доступа к гидроэлектростанции на южной стороне перевала Бернина, и обеспечение доступа туристов к достопримечательностям высокогорной местности. В уступка линия была получена в 1906 году, и строительство финансировалось инвесторами в Kraftwerke Brusio AG, строители гидроэлектростанций без помощи кантональных субсидий.^[2]

линия открывалась с 1908 года на нескольких участках: 1 июля 1908 года между Понтрезина и Мортераташ, и между Тирано и Поскьяво; 18 августа того же года между Понтрезиной и Селерина; и 1 июля 1909 года между Селериной и Санкт-Морицем, и между Мортерачем и Бернина Суот. И только 5 июля 1910 года вся линия могла быть открыта после завершения самого сложного участка между Берниной Суот и Поскьяво. С самого начала линия работала на постоянном токе. В 1935 году напряжение было увеличено с 750 до 1000 вольт.

Первоначально Бернинская железная дорога предназначалась для использования только летом, но в 1913/14 году ББ начала работать и зимой. Это развитие было связано с серьезными проблемами, связанными с погодой, что потребовало дальнейшего возведения лавинных барьеров.

В первые годы своего существования ББ всегда находился на грани банкротства. Затраты на строительство по линии до 1915 г. составили около 15 млн. Швейцарские франки. Даже введение вагон-ресторан в 1928 году и пакеты для туристов не смогли спасти маленькую железную дорогу от разорения. Из-за тяжелого финансового положения он был передан Ретийская железная дорога в 1943 г.

RhB коренным образом модернизировала линию, в том числе по военным причинам, и полностью обновила участок в верхней части перевала. Ранее линия на северном склоне перевала Бернина была построена в виде кривых, дающих пассажиры обширные виды, но и лежащие на пути лавина курсы. Новые части линии обрезают эти кривые, цепная связь и рельсы с плоским дном старой формации были удалены, но основание все еще виден в высоких горах.

С середины 1980-х годов Ретийская железная дорога рекламировала природные и технические достопримечательности Бернины специально для туристов. Таким образом, участок от Понтрезины до Тирано является частью маршрута Бернина Экспресс. В октябре 2011 года это была первая железнодорожная линия в мире, которую сфотографировали и поставили. Google Street View.^[3]^[4]^[5]

Описание железной дороги

Санкт-Мориц станция

Санкт-Мориц - конечная остановка обоих Альбула Железнодорожный и железная дорога Бернина. Поскольку две железные дороги питаются от разных системы электрификации, они встречаются на одной станции, но работают на разных линиях с разных платформ. Железная дорога Бернина отходит от станции Санкт-Мориц в восточном направлении и пересекает Inn River на длине 64 м (210 футов) путепровод. Затем он проходит через 689 м (2260 футов) в длину. Чарнадура-Туннель II, самый длинный туннель на всем маршруте. Следующая станция, Селерина Стаз, находится на высоте 1716 м (5630 футов) над уровнем моря, самая низкая точка на северной стороне Перевал Бернина. Оттуда до Оспицио Бернина, линия теперь будет подниматься почти непрерывно. Вернувшись на берег гостиницы, очередь доходит до небольшой станции. Пунт Мурагл Стаз. Здесь находится долинная станция фуникулер к Муоттас Мурагл, открыт в 1907 году.

Станция Понтрезина

Следующая станция в Понтрезина вместе со станцией Санкт-Мориц представляет собой диковинку в сети RhB: здесь встречаются две совершенно разные системы электрификации. 11 кВ AC Электропоезда, которые заходят на станцию на линии от Самедан, используйте дорожки с 1 по 3, а 1000 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ Поезда Bernina с электроприводом используют пути 3–7. Путь 3 имеет контактную сеть, которая может переключаться с переменного тока на постоянный, и специальный сигнал, отображающий для бригад обучения тип используемого тока. Посредством пути 3 поезда, использующие базовую сеть (от Самедана), и поезда линии Бернина могут использовать одну и ту же линию, несмотря на их разные системы электрификации. На третьем пути также идет обмен локомотивов на знаменитые Бернина Экспресс, который действует между Chur или же Davos Platz и Тирано.

На железнодорожном переезде "Кривая Монтебелло"

Теперь линия поворачивает на юго-восток. После пересечения Rosegbach, проходя через Сурова станция (ранее называвшаяся "Sans Souci" (Беззаботный)) и пересекая Бернинабах, наконец, достигает Мортерач станции, примерно в 2 км (1,2 мили) ниже Ледник Мортерач. За другим концом станции находится всемирно известный Кривая Монтебелло, где линия пересекает дорогу через перевал. Линия и дорога теперь будут сопровождать друг друга до Оспицио Бернина. На недавно модернизированном Бернина Суот проходящий цикл, линия дерева уже достигнута. Следующие станции Дьяволецца и Бернина Лагальб; оба являются отправными точками канатные дороги.

Следующий участок, наверное, самый интересный на северной стороне перевала. Здесь маршрут очень извилистый и проходит с одной стороны долины на другую. Сначала пересекают Бернинабах с использованием 37-метровой (121 футовой) дороги. Нижний мост Бернинабах, а затем линия пересекает Арласбах, приток Бернинабаха. На Верхний мост Бернинабах, линия переместится обратно на восточную сторону долины. К юго-западу отсюда Пиз Бернина и Пиз Палю величественно подниматься. Далее следует 175 м (574 фута) в длину. Галерея Арлас, обеспечивающий защиту от снежных заносов. На юго-западной стороне расположены небольшие озера, известные как Лей Пичен и Лей Наир. Прямо за ними возвышается 15 м (49 футов) высотой и 283 м (928 футов) длиной. Лаго Бьянко плотина, которая также отмечает водораздел между Дунай и По.

Железная дорога сейчас проходит по восточному берегу озера, а недалеко от Оспицио Бернина, достигает своей наивысшей точки на высоте 2 253 м (7 392 футов) над уровнем моря. Таким образом, Бернинская железная дорога (за исключением горных железных дорог) является самой высокой железнодорожной веткой в Альпах, действующей как общественная железная дорога с круглогодичным движением. Как раздел отсюда до Поскьяво особенно сильно пострадала от снежных заносов, от южной стены плотины было возведено бесчисленное количество инженерных сооружений: длина 140 м (460 футов) Галерея Scala, длина 192 м (630 футов) Туннель Скала, то Галерея Сассала Мейсона, даже длиннее - 348 м (1142 футов), а длина 54 м (177 футов) Туннель Драго.

После Галерея Grümпривлекательный Альп Грюм станция достигнута. Он не только расположен на границе с деревьями, но и является последней станцией перед лингвистической границей Италии. С этого момента леска карабкается вниз с уклоном до 7% и через несколько s-образных изгибов. Поскьяво Долина. Что это происходит без помощи зубчатая железная дорога Система делает Бернину одной из самых крутых железных дорог в мире.

Сразу за станцией Альп-Грюм линия изгибает крутой поворот на 180 ° и проходит под Альп-Грюм через Галерея Верхнего Палю. Еще при повороте на 180 ° он проходит через Туннель Палю а затем через Галерея Нижнего Палю. Следуют еще четыре петли полукруга, пока линия не достигнет Кавалья станция. Примерно с 2000 года между Альпом Грюмом и Кавальей действует новый автоматический обходной круг Stablini. Он рассекает пополам часть линии, которая ранее была подвержена задержкам трафика. Зигзагообразно линия продолжается из Кавальи дальше в долину через Кадера к Privilasco. Оттуда линия покидает крутые повороты и, все еще на максимальном уклоне, достигает долины Поскьяво. В Поскьяво наконец он снова встречается с дорогой Бернина Перевал.

По просьбе общины Поскьяво станция в Поскьяво была построена недалеко от границы села. Здесь есть железнодорожное депо и мастерская, в которых также хранится несколько исторических вагонов Бернинской железной дороги. Оставшийся участок линии протяженностью около 17 км (11 миль) до Тирано проложен частично как горная железная дорога, но также частично как трамвайная система. После остановки Ли Курт, возведенного только в 1977 году, линия заканчивается на улице в поселке Le Prese. Между Le Prese и Миралаго линия проходит по берегу Поскьяво озеро, оставаясь на высоте 965 м (3166 футов) над уровнем моря.

Спиральный виадук Брусио

Схема уклона железной дороги Бернина

Ниже Брусио, последняя изюминка железной дороги - Спиральный виадук Брусио, который служит только для регулировки высоты линии. За спиральным виадуком следует остановка для поселка Campascio, который до сих пор принадлежит Брусио. За пограничной станцией Campocologno, который является необычно большим из-за наличия таможенных объектов, линия наконец достигает Италии и, пересекая главную площадь Тирано, его конечной станции. Здесь железная дорога Бернина встречает стандартная колея и линия итальянской государственной железнодорожной инфраструктурной компании Rete Ferroviaria Italiana (RFI), который связывает Тирано через Вальтеллина к Милан.

Подвижной состав и движение

Сегодня на Бернинской железной дороге в регулярных коммерческих перевозках используются следующие классы вагонов и локомотивов: пятнадцать ABe 8/12^я пуска в эксплуатацию в 2010 г., на замену двигателей старой серии, например четырех ABe 4/4^я и девять ABe 4/4^II. Еще в строю также шесть ABe 4/4^III и два Самоцвет 4/4 которые могут работать без электрического питания, благодаря своему внутреннему дизельному генератору (двухмоторные локомотивы).

Этот флот, состоящий из вагоны, также имеет грузовые вагоны. Некоторые грузовые вагоны добавляются к пассажирским поездам до тех пор, пока не будет достигнута максимальная буксировка таких поездов 140 тонн (138 длинных тонн; 154 коротких тонны). В целях безопасности из-за наличия опасных грузов другие грузовые вагоны эксплуатируются в составе чистых грузовых поездов. Несмотря на то, что первоначально железная дорога Бернина была создана только для туристических перевозок, теперь она также помогает торговля с Италией путем перевозки значительного количества грузов, состоящих в основном из топочный мазут, топливо и древесина. Кроме того, региональные торговые предприятия в долине Поскьяво частично обслуживаются железнодорожным транспортом.

Расписание плотно разработано, с круглогодичным обслуживанием одного пассажирский поезд в час в каждую сторону. Флагманские сервисы теперь полностью Панорамный автомобиль оборудованный Бернина Экспресс и Trenino Rosso, едущий в обратном направлении.

Зимой старый пар 1913 года роторный снегоочиститель регулярно находится в эксплуатации, но также два электрических роторные снегоуборочные машины с 1968 года, а также два современных двигателя с 2010 года. Их работа также туристическая достопримечательность это привлекает энтузиастов железной дороги со всего мира, особенно паровозов. Два Самоцвет 4/4 обеспечить шунт роторный снегоочиститель.

В связи с опасностью лавины на Бернинской железной дороге Ретийская железная дорога разработал необычную процедуру устранения этих высокогорных опасностей. В конце зимы, когда опасность схода лавины наибольшая, артиллерия обстреливается в точках происхождения лавин, чтобы контролировать их возникновение.

внешняя ссылка

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Schweiz [Швейцарский железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2012. С. 38, 51, 81. ISBN 978-3-89494-130-7.

[unesco63-2] «Кандидат в мировое наследие ЮНЕСКО - Ретийская железная дорога в культурном ландшафте Альбула / Бернина» (PDF). Ретийская железная дорога. п. 63. Получено 28 сентября 2020.

[3] "Просмотр улиц поражает воображение железных дорог Швейцарских Альп". Официальный блог Google. 20 октября 2011 г.. Получено 2014-04-06.

[4] "Просмотр улиц Ретийской железной дороги". Ретийская железная дорога. Получено 2014-04-06.

[5] Google Street View на железной дороге Бернина, Netzwelt, 19 октября 2011 г. (на немецком языке)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Объекты всемирного наследия в Италии
Северо-Запад	Креспи д'Адда Генуя Иврея Мантуя и Sabbioneta Монте-Сан-Джорджио¹ Порто Венере, Пальмария, Тино и Тинетто, Чинкве-Терре Корнилья Манарола Монтероссо-аль-Маре Риомаджоре Вернацца Резиденции королевского дома Савойи Замок Монкальери Замок Раккониджи Замок Риволи Castello del Valentino Королевский дворец Турина Палаццо Кариньяно Палаццо Мадама, Турин Дворец Венарии Palazzina di caccia of Stupinigi Вилла делла Регина Ретийская железная дорога в Альбула / Бернина Пейзажи¹ Наскальные рисунки в Валькамонике Сакри Монти Пьемонта и Ломбардии Санта-Мария-делле-Грацие, милан Виноградник Пейзаж Пьемонта: Ланге -Роэро и Монферрато
К северо-востоку	Аквилея В Доломиты Феррара Le Colline del Просекко ди Конельяно е Вальдоббьядене Моденский собор, Торре делла Гирландина и Пьяцца Гранде, Модена Ботанический сад Падуи Равенна Венеция Верона Город Виченца и палладианские виллы Венето
Центральная	Ассизи Базилика Святого Франциска Ассизского Этрусские некрополи Черветери и Тарквиния Флоренция Вилла Адриана Виллы Медичи Пьяцца дель Дуомо, Пиза Пиенца Рим² Сан-Джиминьяно Сиена Урбино Валь д'Орча Вилла д'Эсте
юг	Альберобелло Амальфитанское побережье Кастель-дель-Монте, Апулия Чиленто и Валло ди Диано Национальный парк, Пестум и Велия, Чертоза ди Падула Геркуланум Оплонтис и Вилла Поппея Неаполь Королевский дворец в Казерте, Акведук Ванвителли и Комплекс Сан Леучо Помпеи Сасси-ди-Матера
Острова	Эолийские острова Арабо-норманнский Палермо и соборные церкви Чефалу и Монреале Археологический район Агридженто Barumini nuraghes Гора Этна Сиракузы и Некрополь Панталика Валь-ди-Ното Кальтаджироне Катания Милителло в Валь-ди-Катания Модика Ното Palazzolo Acreide Рагуза Scicli Вилла Романа дель Казале
По всей стране	Лонгобарды в Италии, места силы (568–774 гг. Н. Э.) Брешия Cividale del Friuli Castelseprio Сполето Храм Клитумна расположен в Кампельо-суль-Клитунно Санта София расположен в Беневенто Святилище Монте-Сант-Анджело расположен в Монте-Сант-Анджело Доисторические свайные жилища вокруг Альп³ Первобытные буковые леса Европы⁴ Венецианские оборонительные сооружения между 15 и 17 веками⁵ Бергамо Пальманова Пескьера-дель-Гарда
¹ Совместно с Швейцария ² Совместно с Святой Престол ³ Совместно с Австрия, Франция, Германия, Словения, и Швейцария ⁴ Совместно с Албания, Австрия, Бельгия, Болгария, Хорватия, Германия, Румыния, Словакия, Словения, Испания и Украина ⁵ Совместно с Хорватия и Черногория

Объекты всемирного наследия в Швейцарии
Регион Женевского озера	Террасы виноградников Lavaux Швейцарские Альпы Юнгфрау-Алетч¹
Espace Mittelland	La Chaux-de-Fonds / Ле Локль Старый город Берна Швейцарские Альпы Юнгфрау-Алетч¹
Восточная	Монастырь Святого Галла Монастырь Святого Иоганна Ретийская железная дорога в Альбула / Бернина Пейзажи² Швейцарская тектоническая арена Сардона
Тичино	Монте-Сан-Джорджио Замки, стены и валы Беллинцоны
По всей стране	Доисторические свайные жилища вокруг Альп³ Архитектурные работы Ле Корбюзье¹
¹ Совместно с другими регион / с ² Совместно с Италией ³ Совместно с Австрия, Франция, Германия, Италия и Словения

Бернина железная дорога - Bernina railway

Содержание

История

Описание железной дороги

Подвижной состав и движение

Рекомендации

Примечания

Библиография

Аудиовизуальные материалы

Изображений

внешняя ссылка