Авро Бэби - Avro Baby

младенец
Avro Baby.jpg
Авро Бэби Берта Хинклера в музее Квинсленда, Брисбен
РольСпортивный самолет
ПроизводительАвро
ДизайнерРой Чедвик
Первый полет30 апреля 1919 г.
Количество построенных9

В Авро 534 Малышка (первоначально названный «Popular») был британским одноместным легким спортивным автомобилем. биплан построен вскоре после Первая мировая война.

Разработка

Avro Baby представлял собой одноместный биплан обычной конфигурации с деревянной структурой на проволочных опорах, покрытой брезентом. У него были крылья равного размаха, нерасширенные, каждое из которых несло две пары крыльев. элероны. Изначально самолет был безопорным и имел руль почти круглой формы. Были и более поздние варианты этого. Основная ходовая часть была одноосной с задней подвеской.[1]

Первые модели Babies приводились в движение линейным двигателем с водяным охлаждением. Зеленый C.4 двигатель конструкции до 1914 г., который ранее устанавливался на Авро Тип D, хотя в послевоенном Green Engine Co. Ltd..[2] Он производил 35 л.с. (26 кВт). Большинство более поздних младенцев также использовали эту конструкцию двигателя, созданную по оригинальным чертежам Грина. Питер Братство Лимитед из Питерборо, хотя некоторые варианты использовали либо 60 л.с. (45 кВт) АЦП Cirrus 1 или 80 л.с. (60 кВт) ле Рона. Эти недавно построенные Green были примерно на 6 фунтов (3 кг) легче.

Первый полет прототипа состоялся 30 апреля 1919 года с аэродрома Avro Hamble. Он разбился на близлежащей береговой линии через две минуты после начала полета из-за ошибки пилота. Второй прототип успешно совершил полет 31 мая 1919 года.[2]

Тип 534A Water Baby был гидросамолет версия с переделанным рулем направления и большим оперением. Четвертый (с учетом недолговечного прототипа) Baby получил обозначение Type 534B, отличаясь своим фанера крытый фюзеляж и нижнее крыло уменьшенного размаха. У Type 534C оба крыла были обрезаны для гонок в 1921 году. Воздушное дерби. Модель 534D была модифицирована для жаркого климата и использовалась бизнесменом из Индии. Все 534 были одноместными автомобилями с зеленым двигателем.[3]

Type 543 Baby был двухместным с удлинением фюзеляжа 2 фута 6 дюймов (76 см). Первоначально он тоже был с зеленым двигателем, но в 1926 году его заменил вертикально-рядный двигатель ADC Cirrus 1 с воздушным охлаждением мощностью 80 л.с. (60 кВт).[4]

Avro 554 Antarctic Baby, фото из L'Aerophile, февраль 1922 г.

Последней версией Baby был тип 554 Antarctic Baby, построенный как фотографический самолет в 1921–1922 годах. Экспедиция Шеклтона-Роуетта в Антарктиду. У этого был поднятый двигатель Le Rhone мощностью 80 л.с. (60 кВт). хвостовые самолеты, закругленные законцовки крыла и трубчатая сталь стойки замена такелажных тросов, чтобы избежать проблем с натяжением такелажных тросов руками в перчатках. Как и Water Baby, это был гидросамолет.[5]

Безусловно, самый странный ребенок был изменен Х.Г. Ли в 1920 г.[6] Оригинальные крылья были сняты, и вместо них у самолета было короткое обычное крыло с плечевой опорой, выступающее на подшипниках, полнопролетные элероны. Над ним был сильно смещенный вперед штабель из шести очень узких крыльев примерно того же размаха, что и нижнее крыло, следовательно, каждое из них с очень высоким удлинением и, следовательно, с низким индуцированным сопротивлением. Эта сложная конструкция прибавила к весу около 60 фунтов (30 кг). Эта конструкция крыла «жалюзи» была предложена и ранее исследовалась Горацио Филлипс в последнее десятилетие 19 века.[7]

История эксплуатации

Младенцы участвовали в гонках в начале 1920-х годов разными пилотами, но лучше всего их помнят по полетам G-EACQ в руках Берт Хинклер. 31 мая 1920 г. совершил беспосадочный рейс из г. Кройдон к Турин за 9 часов 30 минут - перелет протяженностью 655 миль (1050 км), который в то время отмечался как «самый достойный полет в истории». 24 июля он занял второе место в категории гандикап Воздушное дерби в Hendon, а 11 апреля 1921 года установил новый рекорд дальности в Австралии, когда он беспосадочно доставил Бэби из Сиднея в свой родной город Bundaberg В 800 милях (1288 км) отсюда, полет занимает 8 часов 40 минут. Младенец Хинклера хранится в Зал авиации Хинклера в Bundaberg.

В июне 1922 года еще один Бэби совершил первый рейс между Лондоном и Москвой, когда русский Гвайтер забрал свою машину из Хамбла и отправил ее домой.

Антарктический ребенок (или большая его часть) сопровождал Эрнест Шеклтон на его последняя экспедиция в Антарктику. К сожалению, их корабль, Квест, задержанный из-за неисправности двигателя, не смог забрать недостающие детали, ранее перевезенные в Рио де Жанейро а Авро на поляке не использовалось.

Технические характеристики (534 Baby, послевоенный зеленый двигатель)

Рисунок Авро Бэби в 3-х видах из Les Ailes 1 сентября 1921 г.

Данные из Avro Aircraft с 1908 года[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Размах крыльев: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Высота: 7 футов 7 дюймов (2,31 м)
  • Площадь крыла: 180 квадратных футов (17 м2)
  • Пустой вес: 610 фунтов (277 кг)
  • Вес брутто: 825 фунтов (374 кг)
  • Электростанция: 1 × Зеленый C.4 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 35 ​​л.с. (26 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
  • Крейсерская скорость: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 узлов)
  • Классифицировать: 200 миль (320 км, 170 миль)
  • Скороподъемность: 500 фут / мин (2,5 м / с)

Рекомендации

  1. ^ Тейлор 1989, стр. 93.
  2. ^ а б Джексон 1990, стр. 165.
  3. ^ Джексон 1990, стр. 167.
  4. ^ Джексон 1990, стр. 166.
  5. ^ Джексон 1990, стр. 169–170.
  6. ^ Джексон 1990, с. 170, 172.
  7. ^ Тейлор 1955, фото 49.
  8. ^ Джексон 1990, стр. 173.

Библиография

  • Джексон, А.Дж. Avro Aircraft с 1908 года. Лондон: 2-е издание Putnam Aeronautical Books, 1990. ISBN  0-85177-834-8.
  • Тейлор, Джон В. Р. История полета в картинках. Лондон: Hulton Press, 1955.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Энциклопедия авиации Джейн '. Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN  0-517-69186-8.

дальнейшее чтение